Подводные лодки типа "щ". Средние подводные лодки типа "Щ" X серии Модернизации и переоборудования

ПЕРВЫЙ ПЕРЕХОД ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ (ЭОН-10) (в продолжении предыдущего материала)

В период с 5 августа по 17 октября 1940 г. экипаж подводной лодки «Щ-423» под командованием капитана 3-го ранга Зайдулина Измаила Матигулловича впервые в мировой истории совершил переход за одну навигацию по Северному морскому пути с запада на восток (из Полярного во Владивосток). Долгие годы об этом выдающемся достижении советских подводников упоминалось лишь в специальных изданиях.

Интенсивно изучать и осваивать Северный морской путь Россия начала после русско-японской войны. Снаряжался ряд экспедиций по нему и к Северному полюсу, большинство которых окончились неудачами. Дальнейшее освоение Северного морского пути прервала Первая мировая война и последовавшие за ней события.
В 30-е гг. СССР вновь начинает осваивать Арктику. Организуются экспедиции И.Д.Папанина, О.Ю.Шмидта и других полярников. Свои усилия предпринимали военные моряки. В 1936 г. за одну навигацию были проведены по Северному морскому пути из Полярного во Владивосток эскадренные миноносцы типа «Новик» «Сталин» и «Войков».
Вслед за надводными кораблями, впервые Советское правительство запланировало перевод Северным морским путем подводной лодки. Еще 26 августа 1938 г. Главный военный совет ВМФ принял решение о переводе Северным морским путем с Севера на Дальний Восток подводной лодки, но из-за резко обострившейся международной обстановки в 1939 г. это решение выполнить не удалось. 20 мая 1940 г. такое решение было принято на заседании Комитета обороны СССР. Для арктического плавания была выбрана «Щ-423» - подводная лодка одной из самых маневренных серий (Х-бис). 23 мая 1940 г. в соответствии с приказом наркома Военно-морского флота № 00120 начала формироваться экспедиция особого назначения (ЭОН-10) по переводу в навигацию 1940 г. ПЛ «Щ-423» (командир капитан-лейтенант А.М.Быстров, обеспечивающий капитан 3 ранга И.М.Зайдулин, военком старший политрук В.С.Моисеев) из Полярного во Владивосток Северным морским путем». Командиром ЭОН-10 был назначен опытный полярный гидрограф военинженер 1 ранга И.М.Сендик, инженером - военинженер 2 ранга А.И.Дубровин. А для выполнения специального задания Главного морского штаба (составления военно-географического описания Северного морского пути) к экспедиции были прикомандированы преподаватель Военно-морской академии капитан 1 ранга Е.Е.Шведе и слушатель Военно-морской академии капитан-лейтенант М.А.Бибеев.
Практически сразу же после назначения для арктического похода, 25 мая «Щ-423» перешла из пункта базирования в Полярном в Мурманск к стенке завода «Севморпуть» (по другим данным - завода Наркомрыбпрома) в Мурманске, где в обстановке строгой секретности ее стали готовить к трансполярному переходу. Корпус «Щ-423» начали обшивать толстой противоледовой деревянно-металлической «шубой», которая должна была сберечь корпус «щуки» от непосредственного воздействия льда. Тут же на заводе были проведены и другие доработки: заменены бронзовые винты «щуки» (штатные) на стальные («ледовые»), имеющие съемные лопасти; были сняты носовые и кормовые горизонтальные рули. Их заменили на специальные съемные кормовые рули на укороченном баллере, которые во время перехода можно было снимать и ставить назад при помощи водолазов; были сняты волнорезные щиты носовых и кормовых торпедных аппаратов. Одновременно с корпусными работами на «Щ-423» был установлен эхолот ЭМС-2 и переносной радиопеленгатор «Пассат».
14 июня 1940 г. приказом наркома Военно-морского флота № 00145 командиром ПЛ «Щ-423» назначается капитан 3-го ранга И.М.Зайдулин (в то время командир подводной лодки Д-2 «Народоволец»), а штатный командир «Щ-423» капитан-лейтенант А.М.Быстров - его дублером. Новый командир «Щ-423» был настоящим подводным командиром. Он прошел все командные ступени от штурмана до командира подводной лодки и к маю 1940 г. был допущен к управлению четырьмя типами подводных лодок - «М», «Щ», «Л» и «Д».
Кроме того, командуя в 1936 г. подводной лодкой «Щ-123» («Угорь») Тихоокеанского флота он в три с лишним раза превысил установленную норму автономности плавания для подводных лодок типа «Щ». Выйдя из Владивостока весной, подлодка И.М.Зайдулина вернулась на базу только осенью. 75 суток автономного плавания при установленной норме 20 суток - этот результат экипажа Зайдулина никто больше не смог не только превзойти, но даже повторить. Член Военного совета армейский комиссар 2-го ранга Г.С.Окунев в статье «Мы из Владивостока», опубликованной в «Правде», писал: «Море требует бесстрашия и мужества, а подводникам эти качества требуются вдвойне... Зайдулин в три раза перевыполнил нормативы автономного плавания...» Постановлением ЦИК СССР от 26 июля 1936 г. «за отличную работу и выдающиеся достижения в боевой подготовке» командир И.М.Зайдулин и военком В.П.Ясыров были награждены орденом Красной Звезды, а все остальные члены команды — орденом Знак Почета.

ПЛ Щ-123 Тихоокеанского флота в базе .

На примере «Щуки» И.М.Зайдулина стало ясно, что наши подводные лодки способны решать задачи на значительном удалении от баз, причем во льдах. Зарождался опыт, примененный затем в трансарктическом переходе в годы войны. Конечно, эксперименты Зайдулина требовали риска и мужества.
Надо полагать, было еще одно обстоятельство назначения И.М.Зайдулина командиром «Щ-423», предназначенной для выполнения рискованного и трудного задания. Это — его «вредительское» прошлое.
После рекордного автономного плавания в 1938 г. И.М.Зайдулина вместе с другими командирами 5-й морской бригады в условиях разжигаемой борьбы с «врагами народа» обвинили в измене Родине, шпионаже, вредительстве, диверсиях, терроризме и контрреволюционном заговоре. Одним из «аргументов» стало резкое превышение норм автономного плавания.
Сфабрикованность дела была настолько очевидна, что даже военный трибунал флота отвел выдвинутые следствием обвинения. Было признано, что обвиняемые допустили только служебную халатность.
После освобождения из-под ареста И.М.Зайдулина в октябре 1939 г. назначают исполняющим дела командира подводной лодки «Д-2» Северного флота. Через семь с небольшим месяцев его утвердили в этой должности. За короткий срок И.М.Зайдулин завоевал авторитет грамотного, решительного и смелого командира. Но о деле 1938 г. никто не забыл. И в случае неудачи или аварии, можно было вспомнить прошлые обвинения.
Как бы то ни было, 15 июня 1940 г. И.М.Зайдулин принял под свое командование подводную лодку «Щ-423». Личный состав под его руководством занимался переборкой механизмов, получением текущего и зимовочного запасов.
На весь период перехода по Севморпути было назначено обеспечивающее судно - транспорт Наркомрыбпрома «Анатолий Серов», на котором был специально установлены дистиллятор и станция УКВ. В его вместительных трюмах, кроме 250 тонн экспедиционного груза, топлива, аварийно-спасательного и подрывного имущества, а также - дополнительного артиллерийского боезапаса для «Щ-423», был обустроен специальный кубрик на 36 мест (для отдыха подводников во время коротких стоянок или на случай вынужденной зимовки). Но как это часто бывает в действительности, при подготовке судна двумя различными ведомствами, не обошлось без досадной нестыковки в планировании.
С самого начала подготовки ЭОН-10, Главное управление Севморпути (ГУ СМП) предполагало использовать «Анатолия Серова» не столько в интересах перехода подлодки, сколько для решения собственных задач. В соответствии с планом начальника ГУ СМП Героя Советского Союза И.Д.Папанина «Анатолий Серов» должен был сначала в Архангельске загрузить на борт котлы для судов Дальневосточного пароходства, а во время перехода еще и зайти за грузом леса в порт Игарка и в бухту Кожевникова. Командующий Северным флотом флагман 2 ранга В.П.Дрозд неоднократно обращался к начальнику ГУ СМП с просьбой не отрывать «Серова» от выполнения основной задачи. И все же И.Д.Папанин не услышал его.

Транспорт Наркомрыбпрома «Анатолий Серов»

9 июля ПЛ «Щ-423» под командованием Зайдулина вернулась в Полярный для замены аккумуляторных батарей и проверки торпедных аппаратов, а 22 июля вышла в Мотовский залив на ходовые испытания после обшивки корпуса противоледовой «шубой» и установки специальных «ледовых» кормовых горизонтальных рулей. Подводная лодка погружалась на глубину 45 метров. К 25 июля вся подготовка «Щ-423» и ее экипажа к переходу через арктические моря была закончена, личный состав экспедиции помылся в бане береговой базы, прошел окончательный медосмотр и переселился на борт своего подводного корабля. Причем результаты испытаний подтвердили ее готовность к ведению, в случае необходимости, боевых действий. Однако уже следующим утром начальник ГУ СМП связался по телефону с командующим СФ и сообщил, что из-за сложной ледовой обстановки в Карском море выход подлодки необходимо перенести на начало августа.
И вот наступило 5 августа 1940 г. Проводить корабль прибыли бывший командующий Северным флотом В.П.Дрозд и вновь назначенный на этот пост А.Г.Головко. В 13 час. 15 мин. «Щ-423» отошла от пирса г. Полярного. Ледовый поход начался.
Баренцево море встретило подводников неприветливо — штормило, временами подлодка попадала в полосы густого тумана. Сложная обстановка сразу же потребовала от экипажа максимума внимания и собранности. Этот отрезок пути подводная лодка следовала одна, без сопровождения обеспечивающих кораблей.
Изначально «Щ-423» должна была встретиться с ледоколом «Ленин» и транспортом «Анатолий Серов» в бухте Варнека (остров Вайгач), однако - эта встреча произошла лишь у становища Лагерное (пролив Маточкин Шар). При этом полной неожиданностью для руководителя экспедиции И.М.Сендика стал приход на рейд сразу 4 рейдовых буксиров, которых нужно было не только провести по арктическим морям в Николаевск-на-Амуре, но еще и во время перехода обеспечить их углем и пресной водой. Кроме того, выяснилось, что, несмотря на все заверения начальника ГУ СМП об отмене выполнения экипажем транспорта задач, не связанных с переходом подлодки, на борт «Анатолия Серова» было погружено 400 тонн тяжеловесных грузов для арктических портов Нордвик, Диксон и Амбарчик. Попытки И.М.Сендика оставить в караване лишь подлодку и транспорт обеспечения, не нашли понимания у руководителя арктической навигации в западном секторе Арктики и заместителя начальника ГУ СМП полковника М.Шевелева, и 10 августа, после окончания бункеровки буксиров углем, разномастный караван начал свое движение по Севморпути.

Караван в проливе Маточкин Шар, август 1940 г.

Первое ледовое крещение подводники получили в Карском море. Здесь корабли и суда экспедиции окутал вязкий и густой туман, затем появился первый мелкобитый лед. Эскадренный ход каравана пришлось снизить до «самого малого». Не приспособленные для плавания среди льдов рейдовые буксиры все чаще стали вязнуть в ледяных полях. Соответственно - единственному ледоколу ЭОН пришлось столь же часто бросать «Щ-423» и транспорт обеспечения и возвращаться к потерявшим ход буксирам. А днем 12 августа транспорт «Анатолий Серов» обломал одну из лопастей гребного винта.
Но самое худшее началось, когда подул сильный северный ветер, а лед сплотился до 8-9 баллов. Открытый мостик «Щ-423» держал ее командира и верхнюю вахту под обжигающими ветровыми ударами. Но не отвернуться, не укрыться внизу не было возможности, ведь из-под кормы лидера-ледокола периодически вылетали крупные льдины, которые могли повредить гребные винты подводной лодки. К тому же еще и плотность электролита лодочных аккумуляторных батарей снизилась до минимума (во время маневрирования во льду приходилось часто использовать электромоторы). И руководитель экспедиции был вынужден принять решение об остановке движения кораблей ЭОН до улучшения ледовой обстановки. А на «Щ-423» появилась новая проблема.

ПЛ «Щ-423» во льдах Арктики, 1940 г.

С первых дней плавания в Карском море поход проходил при большой разности температур забортного и отсечного воздуха. Отпотевание внутри прочного корпуса ПЛ было таким обильным, что внешне оно больше походило на мелкий дождь, который «шел» круглые сутки. Изоляция электромеханизмов с каждым днем все больше снижалась, что прямо вело к угрозе пожара на лодке. Но самой главной «головной болью» подводников во время перехода стало значительное газовыделение новой аккумуляторной батареи. Личный состав, проживавший во 2-м и 3-м отсеках, по утрам вставал с самой настоящей головкой болью, расслабленными мускулами и плохим настроением. И это продолжалось почти весь поход, невзирая на то, что лодку вентилировали 3-4 раза в сутки, то есть чаще чем того требовали инструкции. Лишь к вечеру 13 августа ледоколу удалось вывести «Щ-423» и «Серова» на чистую воду и проводить к порту Диксон.
За время стоянки на Диксоне подводники приняли необходимый для дальнейшего перехода запас соляра, пополнили запас продовольствия, произвели осмотр дизелей, винтов, руля и подводной части корпуса подлодки.
17 августа у архипелага Норденшельда к каравану присоединились новейший паровой линейный ледокол «И. Сталин» и ледорез «Ф.Литке».

Линейный ледокол «И. Сталин».

Чтобы ускорить движение каравана, да еще и сохранить моторесурс дизелей подводной лодки, транспорт «Анатолий Серов» был вынужден взять «Щ-423» на буксир, и 19 августа ЭОН-10 достигла острова Тыртова (архипелаг Норденшельда). Здесь капитан «Серова» получил неожиданное приказание начальника ГУ СМП сразу же после входа в море Лаптевых часть экспедиционного имущества перегрузить на ледорез «Ф. Литке», а самому - следовать в порт Нордвик (Хатангский залив) для выгрузки тяжеловесного груза.
Ледорез же должен был провести «Щ-423» до мыса Биллингса (пролив Лонга, Восточно-Сибирское море) и передать ее ледоколу «Красин, либо ледоколу «Л. Каганович». После этого он должен был вернуться в район бухты Нордвик. чтобы обеспечить дальнейший переход транспорта «Анатолий Серов».
Во время стоянки у острова Тыртова караван увеличился еще на два судна. Кроме буксиров, теперь в его состав вошли транспорты «Крестьянин» и «Сталинград», ранее идущие самостоятельно на Дальний Восток, а через неделю - присоединился еще и транспорт «Кара». Караван сразу же растянулся на несколько миль. При этом замена «Анатолия Серова» на «Федора Литке» была совсем не равнозначна. Ведь отсутствие в кормовой части ледореза специального выреза для упора форштевня буксируемой подлодки и отсутствие у «Щ-423» удобного буксирного устройства, при резких изменениях курса, вызывали смертельно опасные обрывы стального буксировочного троса.

ПЛ «Щ-423», заводка буксира, август 1940 г.

Далее караван двигался сквозь лед со скоростью не более 3 узлов. При этом во время сжатия льда, многометровые глыбы наползали на корпус «Щ-423» и заваливали ее до 10 градусов то на левый, то на правый борт. Все свободные от вахты подводники постоянно очищали узкую обледеневшую палубу корабля. Из-за низкой наружной температуры условия обитаемости на ПЛ ухудшились настолько, что для отопления и просушки лодочных отсеков с «Федора Литке» пришлось подать шланг от паровой магистрали.
23 августа движение каравана остановилось, и вновь - для проведения бункеровки буксиров. В этот день на борту «И.Сталина» состоялось новое внеплановое совещание, инициированное очередной поломкой уже двух лопастей гребного винта на «Анатолии Серове». Только здесь руководству экспедицией и командующему арктической навигацией удалось договориться об изменении первоначального плана в использовании транспорта обеспечения, а разномастный караван судов был разделен.
Транспорты «Сталинград» и «Крестьянин» в обеспечении ледореза «Ф. Литке» ушли в Хатангский залив. А «Щ-423» вместе с транспортами «Анатолий Серов», «Кара» и буксирами направились к порту Тикси. Здесь аварийно-ремонтная партия ЭОН-10 сразу же приступила к замене винта на транспорте «Анатолий Серов», однако эта работа не увенчалось успехом. Новым транспортом обеспечения для перехода ПЛ «Щ-423» стал теплоход «Волга» из Тихоокеанского пароходства, который был задержан в порту Тикси до особого распоряжения. Однако срочная перегрузка экспедиционного имущества вызвала не только дополнительный труд подводников, но еще и потерю части запасов подлодки.

Грузовой теплоход «Волга» .

31 августа после передачи грузов на теплоход «Волга» поход был продолжен. Оставшийся путь через Восточно-Сибирское море благодаря присутствию сразу двух мощных ледоколов «Красин» и «Л. Каганович» и наличию в караване только кораблей экспедиции, несмотря на сильно сплоченный лед, прошел заметно быстрее. Именно в эти дни командование экспедицией заметило, что подводники серьезно утомились (сказались и отсутствие достаточного количества свежего воздуха, и малая подвижность их походной жизни). Утомились так, что во время приема пищи уже не могли смотреть на деликатесные колбасные изделия и паюсную икру. К тому же стали проявляться серьезные недочеты, допущенные снабженцами в Полярном. Вместо лимонов и апельсинов (хотя бы в засахаренном виде) они «набили» провизионные цистерны кораблей экспедиции галетами и сухарями, считая их достойной заменой цитрусовым. И все же подводники выстояли.

Линейный ледокол «Красин».

Линейный ледокол «Л. Каганович».

Вскоре караван ЭОН-10 достиг Берингова пролива. 9 сентября ЭОН-10 прибыла в бухту Провидения, закончив переход Северным морским путем. «Щ-423» благополучно ошвартовалась к борту теплохода «Волга».
Здесь подводники установили на прежнее место кормовые горизонтальные рули. Затем - сменили винты с ледовых на нормальные скоростные, сняли щиты с верхних носовых и кормовых торпедных аппаратов, осмотрели и перебрали дизеля. Успели они пополнить и запас топлива. В связи с тем, что ПЛ вышла на чистую воду, корабль был вновь приведен в готовность к ведению артиллерийского боя. Командир корабля лично проверил артиллерийский расчет, были простреляны и выставлены на мостик пулеметы, рассчитана дифферентовка корабля и проверена система погружения. У бухты Провидения ПЛ «Щ-423» встретил отряд тихоокеанских подводных лодок типа «Л» в составе минных заградителей «Л-7», «Л-8» и «Л-17», прибывших для обеспечения ее дальнейшего перехода во Владивосток.

ПЛ «Щ-423», дифферентовка в б. Провидения. Сентябрь 1940 г .

Серьезным недостатком во время дальнейшего похода стало отсутствие на борту «Щ-423» опытного радиста, который не только бы знал, но и умел работать по международному коду. Радистам «Щ-423», натренированным на работе с военным кодом, не удавалось поддерживать надежную связь с торговыми судами и береговыми станциями. Тем более с радистами ГУ СМП, имеющими огромный практический опыт радиоработы.
Пока заканчивались подготовительные работы для дальнейшего перехода корабля, «Волга» внезапно получила приказание начальника проводки восточного сектора А.Мелехова о погрузке на борт запаса угля и доставки его в отдаленные пункты Чукотского побережья. Командир ЭОН-10 И.М.Сендик не согласился с этим решением.
Двое суток продолжалось «противостояние» командования экспедиции с одной стороны, и управления восточного сектора ГУ СМП и начальника порта Провидения - с другой. Только вмешательство Наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова, а скорее всего лично И.В.Сталина, положило конец любым спорам.
Вечером 17 сентября капитану «Волги» было приказано выгрузить уже принятый запас угля и продолжить обеспечение «Щ-423» на переходе во Владивосток. Однако закончить «угольный аврал» и продолжить движение удалось лишь через четверо суток. И это затягивание в разрешении спора бросило корабли ЭОН -10 в объятия жесточайшего шторма (крен корабля доходил до 50 градусов), от которого подводникам пришлось укрываться в Авачинской бухте. После захода в Петропавловск-Камчатский и короткого отдыха «Щ-423» в составе отряда подводных лодок через Первый Курильский пролив вошла в Охотское море. Из-за последовавших затем густых туманов «Щ-423» пришла в залив Де-Кастри (Татарский пролив) только к 10 октября, имея в топливных цистернах лишь 2,5 тонны соляра. Затем был заход отряда в Советскую Гавань.
И лишь 17 октября 1940 г. в 7 час. 59 мин. «Щ-423» подошла к пирсу подводных лодок Тихоокеанского флота в бухте Золотой Рог Владивостока, пройдя за 73 суток (из них 56 ходовых) 7227 миль (из них 682 - во льдах) через два океана и восемь морей. Задание Родины было выполнено с честью.
Командование Тихоокеанского флота поздравило экипаж с завершением этого исторического плавания. Народный комиссар ВМФ объявил всему экипажу «Щ-423» благодарность и наградил участников похода знаком «Отличник РК ВМФ». Командир ЭОН-10 военинженер 1 ранга И.М.Сендик и инженер экспедиции военинженер 2 ранга А.И.Дубровин были награждены золотыми именными часами. Но государственных наград подводники не получили. Почему? Неизвестно и сегодня. Возможно, решающую роль в такой необъективности оценки перехода сыграли: трагическая гибель во время октябрьского урагана в Беринговом море ледокольного парохода «Малыгин» (со всем экипажем и пассажирами), а также негативная международная оценка тайного перевода на Тихий океан нацистского вспомогательного крейсера «Комет». Этот германский рейдер-«оборотень» (в зависимости от района перехода он назывался: «Семен Дежнев», «Дунай», «Донау», «Токио-мару») и будущая гроза британских транспортов в Тихом океане шел вслед за «Щ-423» в обеспечении все тех же ледоколов ГУ СМП.
На плавбазе «Саратов» состоялся вечер, посвященный этому героическому переходу. 7 ноября 1940 г. И.М.Зайдулину присвоили звание капитана 2-го ранга. Подводная лодка «Щ-423» после докового осмотра, смены винтов и снятия ледовой защиты уже через три недели вышла в море на боевую подготовку. В 1942 г. ее переименовали в «Щ-139».

Подводные лодки типа «Щ» у борта плавбазы «Саратов»

«...Считаю, что проводка подводных лодок типа «С» и «К» вполне возможна Северным морским путем. Если же вести сразу соединение (3-4 объекта), то необходимо иметь ледоколов не менее двух, кои должны заниматься исключительно проводкой военных объектов. Иначе по времени не уложиться и будет опасность зазимовать» . Это один из выводов, который в своем итоговом донесении по переходу Северным морским путем подводной лодки «Щ-423» сделал ее командир капитан 2 ранга И.М.Зайдулин. Через несколько лет его замысел был успешно реализован.
По пути, проложенному «Щ-423», прошли целые караваны подводных лодок послевоенной постройки. С появлением атомных подводных лодок в 60-е гг. советские подводники покорили Северный полюс и стали осуществлять трансарктические переходы в подводном положении. Их подвиги стали возможны благодаря мужеству и героизму тех, кто были первыми. К числу таких первопроходцев по праву можно отнести и экипаж подводной лодки «Щ-423» с командиром И.М.Зайдулиным, первым из подводников покорившим Арктику и открывшим Северный морской путь для подводного флота России.
Капитан 1 ранга В.Н.Муратов

Тип «Щука» (Тип «Щ») III Серии.

Нереализованная модернизация: модернизация 1947 года.
Дальнейшее развитие: тип "Щ" V серии .

1. Количество подводных лодок проекта: 4

2. Изображение проекта:

первоначальный вид

вид после капитального ремонта и модернизации

окраска ПЛ БФ 1941 года (ПЛ Щ-304)

3. Состав проекта:

Надо сказать, что к началу советского этапа военного кораблестроения среди теоретиков войны на море существовали две противоположные школы. Адепты одной (ее возглавлял тогдашний заместитель Начальника Генерального штаба М.Н. Тухачевский, а выразителем идей был НАМОРСИ (начальник морских сил) Р.А. Муклевич), ратовали за так называемый «москитный флот».

Суть этой теории в том, что для обороны собственных берегов нет никакой необходимости в постройке дорогостоящих кораблей основных классов – линкоров, крейсеров, эсминцев. Гораздо дешевле будет иметь в строю несколько малых и средних подводных лодок и несколько десятков торпедных катеров. Если враг приблизится к нашим берегам – подводные лодки атакуют его в открытом море, а торпедные катера – в прибрежных районах. Кроме малых кораблей и подлодок, в строю также необходимо иметь значительное количество сторожевых кораблей и катеров, которые будут наводить ударные силы флота на корабли противника. Отмечу, что эта теория на какое-то непродолжительное время возобладала в умах флотоводцев. На Черном море это привело к довольно необычным результатам. Сторонники второго направления (его возглавлял заместитель Р.А. Муклевича В.М. Орлов и поддерживал выдающийся советский военный теоретик Н.В. Триандафиллов) в теории войны на море считали, что постройка значительного количества малых прибрежных боевых единиц хоть и менее обременительна для бюджета, но в основе своей порочна, так как априори отдает инициативу войны на море противнику. К тому же быстрое развитие средств поражения очень скоро сделают боевую работу и торпедных катеров, и подводных лодок невозможной. Но в 1926 году победила первая точка зрения. Первая кораблестроительная программа, принятая Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года и положившая начало советскому периоду военного кораблестроения, не предусматривала обновления основных классов кораблей. Упор был сделан на сторожевые корабли, торпедные катера и подводные лодки. В период с июля 1928 по сентябрь 1930 на Николаевском заводе имени 61-го Коммунара были заложены 15 малых торпедных катеров типа Ш-4. До марта 1932 года все они вошли в строй МСЧМ. Корабли довольно интересные, хотя и в чисто теоретическом плане – в реальных боевых действиях участия они не приняли. Но тем не менее их боевые характеристики впечатляют. Водоизмещение – всего 10 тонн, корпус изготовлен из алюминия, ни о каком бронировании речи не идет. Броню этим корабликам заменяла скорость – 50.5 узлов (почти 92 кмч!). Размеры торпедных катеров были также невелики – 16.8 Х 3.3 м., осадка – меньше метра. Двигатели суммарной мощностью в 1.200 л.с. позволяли торпедным катерам на максимальной скорости проходить 300 миль. Вооружение катеров составляло 2 450-мм торпедных аппарата и один пулемет на турели. Экипаж – 5 человек. Всего к 1932 году в строю были следующие корабли: ТК № 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 и 124. Кроме этих небольших кораблей, в 1931 году был заложен поистине гигант среди торпедных катеров – торпедный катер Г-6. Водоизмещение этого корабля составляло 86 тонн, размеры – 36.5 Х 6.6 м, осадка – 1.5 м., мощность трех моторов 7.760 лошадиных сил, скорость – 49.8 узлов, дальность хода – 435 миль. Вооружен был этот катер тремя 533-мм торпедными аппаратами, 1 45-мм орудием, 1 крупнокалиберным и четырьмя обычными пулеметами, его экипаж составил 30 человек. Также были введены в состав флота экспериментальные катера – АНТ-3 и АНТ-5, тотчас же переведенные в состав учебного дивизиона. Кроме того, в рамках первой кораблестроительной программы для МСЧМ были заложены (24.10.1927 г.) два сторожевых корабля типа «Ураган» («Шквал» и «Шторм»). Как показала практика, они оказались довольно посредственными единицами, хотя их тактико-технические характеристики были в общем и целом удовлетворительными – водоизмещение 600 тонн, размеры – 71 Х 7.4 Х 2.3 м., мощность машины – 5.700 л.с., максимальная скорость – 21 узел, дальность хода на 14 узловой скорости – 930 миль. Вооружены были эти сторожевики двумя 102-мм орудиями главного калибра, 2 37-мм зенитными пушками и одним трехтрубным 450-мм торпедным аппаратом. Экипаж каждого сторожевика – 114 человек. В рамках этой же кораблестроительной программы 14.04.1927 г. были заложены три подводные лодки типа «Д» I серии, вошедшие в строй соответственно Д-4 – 30.12.30 г. Д-5 – 5.4.1931 г., Д-6 – 15.6.31 г. До 15.9.1934 года они носили имена собственные, соответственно «Революци- онер», «Спартаковец» и «Якобинец».Лодки советской разработки, и, что обычно для первых кораблей – довольно посредственных боевых характеристик. Водоизмещение – 9411288 тонн, 76.6 Х 6.4 Х 3.81 м. 22001050 л.с., 149 узлов, 3.440135 миль, 6 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппаратов, 1-100-мм и 1-45-мм пушки, экипаж – 53 человека.В отличие от лодок серии А.Г., эти лодки предназначались для ведения войны вдали от своих берегов, для чего надводная дальность хода у них составила более 3.000 миль. Вообще, лодки типа «Д», несмотря на определенную сырость и недоработанность, неплохо показали себя во время Отечественной войны. На этих же стапелях немедленно после спуска лодок серии «Д» были заложены лодки более современной серии – типа «Л». Дальность надводного хода была у этих лодок увеличена вдвое (!), кормовые торпедные аппараты исключены. Это были первые советские подводные минные заградители на черноморском театре военных действий. Три лодки этого типа: Л-4 («Гарибальдиец»), Л-5 («Чартист»), Л-6 («Карбонарий») были заложены 15.3.1930 г. (Л-4 и Л-5) и 15.4.1930 г. (Л-6).У лодок типа «Л» II серии было несколько увеличено водоизмещение (10251321 тонн), размеры (78 Х 7 Х 4 м.) и мощность аккумуляторной батареи подводного хода, мощность дизелей осталась прежней (2.2001.300 л.с.), надводная дальность хода составила 7.000 миль, подводная осталась такой же, как у лодок типа «Д» - 135 миль. Вооружены лодки были шестью носовыми 533-мм торпедными аппаратами, одной 100-мм и одной 45-мм пушками. Экипаж – 48 человек. В середине 1933 года все три лодки вошли в состав МСЧМ.12.

Но уже в 1928 году, в связи с переходом советской промышленности на пятилетние планы развития, программа военного кораблестроения была серьезно пересмотрена. В новом виде (1929г.) она включала подводные лодки среднего и малого класса, а также эскадренные миноносцы.Всего по программе 1928 года планировалось построить на Черном море два больших эскадренных миноносца, позднее переквалифицированных в лидеры эсминцев, а также четыре средние подводные лодки типа «Щ» V-бис серии, три средние подводные лодки типа «Щ» V-бис-2-ой серии, две малые подводные лодки типа «М» VI серии, две малые подводные лодки типа «М» VI-бис серии. Кроме того, еще две подводные лодки этой серии планировалось построить в Николаеве для Тихого океана. Лодки строились довольно медленно. Это подтверждают сроки спуска на воду и ввода в строй:Щ-201 («Сазан») – заложена 14.8.1933 г., вступила в строй 5.8. 1935 г. Щ-202 («Сельдь») – соответственно 3.9.1933 г. – 20.8.1935 г. Щ-203 («Камбала») – 10.3.1933 г. – 29.12.35 г. Щ-204 («Минога») – 3.11.1933 г. – 30.12.1935 г. Щ-205 («Нерпа») – 5.1.1934 г. – 14.8.1936 г. Ш-206 («Нельма») – 5.1.1934 г. – 16.8.1936 г. Щ-207 («Касатка») – 5.1.1934 г. – 17.11.1936 г. подводная лодка типа Щ. Первые четыре лодки имели водоизмещение 601722 тонны, размеры – 58 Х 6.2 Х 3.9 м., мощность машин 1.370800 л.с., скорость – 128 узлов, дальность хода – 2.960100 миль. Вооружены они были четырьмя носовыми и двумя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами, одним 45-мм орудием и одним крупнокалиберным и двумя 7.62-мм пулеметами, экипаж – 40 человек.

Следующая серия лодок типа «Щ» (из трех единиц) имела несколько уменьшенное водоизмещение (584700 тонн), такие же размеры, аналогичную машину. Но в связи с тем, что было уменьшено водоизмещение – увеличилась дальность хода (5.250104 мили). Торпедное вооружение было идентичным предыдущей серии, экипаж – 39 человек. Практически немедленно вслед за этой серией на стапелях Николаевских заводов (в рамках кораблестроительной программы 1932 года) была заложена еще одна серия лодок типа «Щ», на этот раз из восьми единиц. Это: Щ-208 (заложена 18.5.1934 г.) Щ-209 (заложена 25.5.1934 г.) Щ-210 (заложена 3.6.1934 г.) Щ-211 (заложена 3.9.1934 г.) Щ-212 (заложена 18.11.1934 г.) Щ-213 (заложена 4.2.1934 г.) Щ-214 (заложена 13.7.1935 г.) Щ-215 (заложена 27.3.1935 г.) Лодки X-ой серии, наиболее совершенные из лодок типа «Щ», имели водоизмещение 603722 т., 58.8 Х 6.2 Х 4 м., 1600800 л.с., 11.57.2 узлов, 5.240105 миль, 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 2 – 45-мм орудия, 2 пулемета, 40 человек экипаж. Но эти лодки в запланированный срок достроены не были, их ввели в строй только в 1939 году, что связано с серьезными усовершенствованиями конструкции. Кроме средних лодок, в ноябре 1932 г. были заложены первые две малые подводные лодки VI серии – М-51 и М-52, вступившие в строй 9.9.1934 года. Это первые лодки типа «М» на Черном море. Их водоизмещение составило 158197.8 тонн, размеры – 36.9 Х 3.1 Х 2.4 м., мощность машин – 685240 л.с., скорость – 10.75.5 узлов, дальность действия соответствовала лодкам типа А.Г. – 37449 миль, вооружение лодок составили два 533-мм торпедных аппарата, 1 – 45-мм пушка, 2 пулемета. Экипаж – 17 человек. Построенные лодки были очень маленькими, их боевые возможности тогдашними военно-морскими авторитетами подвергались очень большим сомнениям. Но подводные лодки, даже не смотря на их многочисленность, не были единственными боевыми кораблями, пополнившими МСЧМ. Идеи «москитного флота» были сданы в архив, теперь советские флотоводцы хотели иметь «нормальный» флот. И для начала пополнить флот новыми надводными кораблями типа «лидер эскадренных миноносцев». Тактико-техническое задание на проектирование лидера эскадренных миноносцев (проект 1) было утверждено 1 ноября 1928 года. Проектирование велось в Центральном конструкторском бюро спецсудостроения (ЦКБС-1) под руководством главного конструктора В.А. Никитина. Предполагалось построить три таких корабля – из них два для Черного моря.Перед тем, как утвердить тактико-техническое задание, комиссия произвела сопоставительный анализ построенных к этому времени за границей эсминцев и определила тенденции их развития. Командование флота требовало создать корабли, превосходящие по своим боевым качествам зарубежные аналоги. Целесообразность создания нового класса надводных кораблей была подсказана, кроме всего прочего, и опытом первой мировой войны. Эсминцы той войны зачастую имели слишком мало артиллерийских орудий слишком «скромного» калибра, а артиллерийские задачи им ставились всерьез. Поэтому крайне необходимо было расширить возможности эсминцев за счет усиления артиллерийского оружия. В связи с этим и появились промежуточные между легкими крейсерами и эсминцами корабли, сочетавшие мощное торпедное вооружение с усиленным артиллерийским. Они получили наименование лидеров эскадренных миноносцев. Легкие, лишенные брони, хорошо вооруженные и развивающие высокую скорость лидеры были способны вести эскадренные миноносцы в торпедную атаку на боевые корабли и охраняемые конвои противника. Броней этих кораблей должна была стать колоссальная скорость хода – для чего их планировалось оснащать турбинными машинными установками несоизмеримой для их водоизмещения мощности.Создание лидеров явилось важной вехой в развитии отечественного надводного кораблестроения. Это был первый опыт проектирования и строительства довольно крупного по тем временам корабля, вплотную подводившего кораблестроителей к созданию легких крейсеров. Многие найденные при этом технические решения были использованы в последующем. Надо отметить, что Румыния в это же время (1928 г.) заказала в Италии постройку четырех современных эскадренных миноносцев типа «Аудаче» (на фирме «ОТО Мелара»). Правда, потом по финансовым соображениям ограничились двумя кораблями, которые в 1930 году и вошли в строй румынского королевского флота под именами «Реджина Мариа» и «Реджеле Фердинад». Румынские эсминцы оказались очень удачными кораблями, хорошо сбалансированными именно для черноморского театра. В доказательство этому – их долговечная боевая служба сначала под румынскими знаменами (с 1930 по 1944 годы), а затем под советскими (с 1944 по 1961 годы). Плохие корабли столь долго не живут! Водоизмещение – всего 1.936 тонн, размеры – 102 Х 9.6 Х 3.7 м., мощность машин – 44.000 л.с., максимальная скорость – 36 узлов, дальность хода на 13-узловой скорости – 2.739 миль, вооружение – 4 120-мм орудия главного калибра, 1 88-мм, 3 37-мм и 5 20-мм зенитных пушек, два 13.2-мм пулемета, два трехтрубных торпедных аппарата. Таким образом, на Черном море наконец-то появились серьезные враги для советских крейсеров. С ними (предполагалось) и будут бороться советские лидеры. Первый корабль типа «Ленинград» для Морских сил Черного моря - лидер «Харьков» - был заложен 19.10.1932 г., второй – лидер «Москва» - 29.10.1932 г. Водоизмещение новых лидеров было 2.693 тонны, размеры – 127.5 Х 11.7 Х 4.2 м., мощность турбозубчатого агрегата – 66.000 лошадиных сил (в три раза более тяжелый крейсер «Червона Украина» имел машину мощностью в 55.000 л.с.), максимальная скорость – 43 узла (около 80 кмч), дальность хода при 20-узловой скорости – 2.100 миль. Вооружение лидеров состояло из пяти новейших 130-мм орудий главного калибра, двух 76-мм и 4 37-мм зениток, шести пулеметов, двух четырехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж лидера – 344 человека. Лидер «Москва».

К сожалению, попытка советских кораблестроителей создать «самый лучший» корабль была не очень удачной. Лидеры очень плохо управлялись на малом и среднем ходу, сравнительно небольшое водоизмещение при мощном вооружении создавало проблемы для размещения вспомогательных механизмов и экипажа (в два раза большем, чем на «новиках»). Почти все пространство под главной палубой занимала машина (66.000 л.с.!), что значительно снижало запас живучести этих кораблей. Все эти проблемы скажутся потом в ходе войны – оба лидера погибнут, причем «Москва» - на второй день войны от подрыва на мине (которая буквально разорвет легкий корпус лидера пополам), «Харьков» - во время трагически знаменитого налета немецких торпедоносцев и бомбардировщиков 6 октября 1943 года (скажется, кроме всего прочего, наша вопиющая отсталость в зенитном вооружении). Ни разу в течении войны ни один советский лидер по своему прямому предназначению использован не будет.Но два заложенных лидера – не единственное подкрепление МСЧМ.13. Дело в том, что командование Балтийского флота для того, чтобы продлить обучение экипажей и на зимний период (когда «Маркизова лужа» скована льдом) приняло решение отправить в поход в Средиземное море линейный корабль «Парижская Коммуна» и крейсер «Профинтерн» (типа «Светлана»). 22 ноября 1929 года корабли покинули Большой Кронштадтский рейд. Благополучно пройдя осеннюю Балтику, отряд поздно вечером 24 ноября стал на якорь в Кильской бухте. Приняв топливо с транспортов, через день продолжили поход. Большинство моряков впервые видели берега Лангеланда, Бельта, Каттегата. Прошли печально знаменитый Скаген и вышли в Северное море. Здесь начались первые неприятности. Механики не учли разности в солености воды Балтики и океана, и на кораблях вскипели котлы. Пришлось встать на якорь. Устранив неисправность, продолжили поход. Пройдя Английский канал, корабли 30 ноября у маяка Барфлер встретились с транспортами, ушедшими вперед. Океанская волна раскачивала корабли и транспорты, что значительно осложнило прием топлива. Чтобы не помять борта и не порвать шланги, корабли все время подрабатывали машинами. Несколько раз, когда ветер усиливался, погрузку прекращали. Двое суток длилась эта операция. Но измотанные экипажи ждали новые испытания.Бискайский залив встретил корабли жестоким штормом. Когда отряд шел против ветра, «Профинтерн», имеющий высокий полубак, легко входил в волну – но к сожалению, генеральный курс вынуждал корабли идти лагом к волне. Крен крейсера достигал 34 градусов, не помогало и уменьшение хода. От ударов гигантских волн на «Профинтерне» разошлись клепаные швы корпуса. В котельные отделения начала поступать вода. Беда не приходит одна – вышел из строя водоотливный насос. Командир отряда (им был опытный моряк Л.М.Галлер) вынужден был принять решение о заходе в ближайший порт. 4 декабря, произведя салют наций, корабли вошли на внешний рейд Бреста. Экипаж крейсера своими силами начал ремонт. А шторм все усиливался, и даже на рейде ветер достигал 10 баллов. Стоя на двух якорях, «Профинтерн» непрерывно работал турбинами «малый вперед».Через два дня ремонт закончили, и французские буксиры подвели к борту крейсера нефтеналивную баржу. Но, к сожалению, полностью восполнить запасы топлива не удалось – на волнении рвались шланги. Корабли опять вышли в Бискайский залив. Шторм достиг ураганной силы – ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров. Крен крейсера достигла 40 градусов, все шлюпки были разбиты. И когда под ударами волн на линкоре разрушилась носовая наделка – командир отряда принял решение вернуться в Брест. 10 декабря отряд вновь пришел на рейд Бреста. Линкор перешел на внутренний рейд для ремонта. Стоянка на якоре на открытом рейде дала лишь небольшой отдых измученным морякам. Дело в том, что местные власти не разрешили увольнение команд на берег – нельзя забывать, что во французский порт пришли военные корабли Советского Союза, государства, пропагандирующего идеи «мировой революции». В город только с деловыми визитами могли съезжать командиры.Через две недели ремонт линкора был закончен и корабли готовы к походу, но из-за непрекращающегося шторма его отложили. Только 26 декабря отряд покинул негостеприимный Брест, теперь уже окончательно. Бискайский залив остался, наконец, позади; обогнув мыс Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар.Встретив в море наступивший 1930 год, отряд 1 января пришел в бухту Кальяри на Сардинии. Здесь уже ждали транспорты с топливом и водой. 6 января было получено разрешение на заход в гавань города Кальяри и увольнение команд на берег. Впервые за полтора месяца моряки могли почувствовать под ногами твердую почву. На следующий день был организован футбольный матч команды города с командой «Профинтерна». 8 января корабли покинули Кальяри, а на следующий день пришли в Неаполь – конечную цель похода.Командование отряда понимало, что поврежденным кораблям с уставшими экипажами нелегко будет проделать обратный путь через штормовую Атлантику до Кольского полуострова (как изначально планировалось в штабе МСБМ). Поэтому Галлер отправил телеграмму в Москву с просьбой разрешить идти в Черное море, где провести основательный ремонт и весной вернуться в Кронштадт. Но ответа не было. В 10 часов утра 14 января корабли вышли из гавани Неаполя и взяли курс на Гибралтар – и в это время был получен долгожданный ответ из Москвы. «Добро» на заход в Севастополь было получено.Отряд развернулся и пошел на восток. В течении двух суток пройдены Средиземное и Эгейское моря, корабли вошли в Дарданеллы. Утром 17 января впереди по курсу показались минареты Константинополя. Проход кораблей был организован торжественно – матросы одеты в парадную форму и застыли вдоль бортов, корабли расцвечены флагами приветствия. С берега советские корабли приветствовали жители Стамбула. В полдень 17 января отряд вышел в Черное море. Встреченные черноморскими эсминцами, линейный корабль «Парижская Коммуна» и крейсер «Профинтерн» 18 января 1930 года вошли в Севастополь. Было принято решение корабли на Балтику не возвращать, а включить в состав Морских сил Черного моря. С этого момента господство советского военно-морского флота на Черном море стало абсолютным.Линейный корабль «Парижская Коммуна» была одним из четырех линкоров типа «Гангут» и до 31.3.1921 г. носил наименование «Севастополь». Корабль был заложен 3.6.1909 г., спущен на воду 16.6.1911 г. и вступил в строй 4.11.1914 г. Всю первую мировую войну простоял в Гельсингфорсе, вместе со своими систершипами, поскольку царское правительство панически боялось потерять эти очень дорогие корабли. Линкор имел водоизмещение 30.395 тонн, размеры – 184.5 Х 26.9 метров, осадку – 9.6 метров. Мощность турбин – 61.000 л.с., максимальная скорость хода – 21 узел, дальность хода при скорости 14 узлов – 2.500 миль.Вооружение линкора составляло 12 305-мм орудий главного калибра, 16 120-мм противоминных орудий, 6 76-мм и 16 37-мм зенитных пушек, 14 крупнокалиберных пулеметов. Экипаж – 1.546 человек. Бронирование линкора состояло из 225-мм броневого пояса, 75-мм палубной брони и 203-мм башенной брони.Крейсер «Профинтерн» имел водоизмещение 7.999 тонн, размеры – 158.4 Х 15.35 Х 9.7 м., мощность турбозубчатого агрегата 46.300 л.с. Максимальная скорость крейсера была 22 узла, дальность хода на 14 узлах – 1.200 миль. Вооружение состояло из 15 130-мм орудий главного калибра, 6 100-мм, 4 – 45-мм, 10 – 37-мм зенитных орудий и 7 12.7-мм пулеметов, двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов, катапульты и двух гидросамолетов. Экипаж крейсера – 852 человека. Два эти корабля, хотя и устаревшие, все же делали Черноморский флот довольно мощным оперативно-стратегическим объединением на южном фланге СССР, способным к решению серьезных задач.

Но возникал определенный перекос в структуре флота – имея в строю линейный корабль и три крейсера (не считая учебного «Коминтерна»), флот не мог обеспечить их надлежащим эскортом – в составе флота числилось всего 5 устаревших эскадренных миноносцев типа «Новик» и два сторожевых корабля типа «Ураган», да на стапелях находились два лидера эсминцев типа «Ленинград». Возникший дисбаланс в надводных кораблях и призван был исправить «проект 7» - первая большая серия эскадренных миноносцев советской постройки. В июле 1931 года Совет Труда и обороны СССР принял решение предусмотреть в очередной программе военно-морского строительства форсированное создание новых эскадренных миноносцев. Для этих целей ЦКБС-1 под руководством В.А.Никитина начало проектирование «серийного ЭМ», которому и присвоили обозначение «проект 7». В связи с тем, что итальянское военное кораблестроение было в это время признанным мировым лидером в строительстве легких надводных сил флота, в проектировании эсминцев решено было воспользоваться итальянским опытом. В 1932 году в Италию под руководством В.А. Никитина была командирована комиссия «Союзверфи», которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной верфи «Ансальдо», имевшей к этому времени многолетний опыт проектирования быстроходных эсминцев и легких крейсеров. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося эскадренного миноносца «Маэстрале», который и стал ближайшим прототипом при разработке проекта «7». 21 декабря 1934 года общий проект «серийного ЭМ» был утвержден постановлением Совета Труда и Обороны. Общее количество «семерок», подлежащих строительству, в конечном итоге составило 53 единицы. Из этого количества на Черном море предполагалось построить 11 единиц. С началом закладки эсминцев «проекта 7» началась новая страница в истории Морских сил Черного моря. Но флот – это не только корабли. В этот же период серьезно начали укрепляться другие силы МСЧМ – авиация и береговая оборона. В 1929-1932 гг. ключевые морские порты Черного моря получили современную систему береговой обороны. В Одессе к 1931 году были сданы 6 батарей БО (4 – по 4 130-мм орудия и 2 по 2 180-мм), в Новороссийске – 4 четырехорудийные 130-мм батареи, в Поти, Батуми и Керчи – по 2 таких же батареи.Значительно была усилена береговая оборона главной военно-морской базы – Севастополя. Линкор «Императрица Мария», взорвавшийся и затонувший в Северной бухте базы в 1916 году, еще раз послужил флоту, уже советскому. В мае 1931 года водолазами ЭПРОНа с него были сняты все четыре трехорудийные башни главного калибра (305 мм). Впоследствии их установили на бетонные фундаменты, устроили погреба боезапаса, и под наименованием 30-й и 35-й батарей орудия легендарного линкора вошли в состав береговой обороны главной военно-морской базы. Кроме двенадцатидюймовок «Императрицы Марии», береговая оборона Севастополя составляла в 1934 году 6 четырехорудийных 130-мм, 4 двухорудийных 180-мм батарей, кроме того, впервые были введены в строй 6 батарей стационарных 76-мм зенитных орудий (по четыре ствола). На 1934 год авиация МСЧМ состояла из трех эскадрилий летающих лодок МБР-2 (заменивших в 1929-1934 годах году гидросамолеты «Дорнье» германского производства), истребительной (авиабаза Кача, истребители И-5), и разведывательно-бомбардировочной (46 самолетов Р-5) бригад. Всего в строю насчитывалось 48 гидросамолетов, 38 истребителей и 46 легких бомбардировщиков. Кроме того, на кораблях находилось 4 катапультных разведчика Бе-2. Таким образом, можно считать, что к началу 1934 года командование военно-морского флота определилось с боевым назначением Черноморского флота, в общих чертах была определена кораблестроительная политика и разработана тактика применения разнородных сил флота. На смену идее «москитного флота» приходит концепция «сбалансированного флота». Это означало, что линия обороны советских берегов должна быть отодвинута как можно дальше, в идеале – к Босфору и Каттегату, и вестись активно и наступательно. Но первоначально в предложениях Штаба РККА по развитию вооруженных сил СССР на 2-ю пятилетку (1933-1937 гг.) сколько-нибудь значительного увеличения военно-морских сил не планировалось. Пагубная теория «москитного флота» все еще витала в коридорах Генерального Штаба. Планировались к постройке подводные лодки, торпедные катера, эскадренные миноносцы проекта «7» и достройка и ввод в строй лидеров типа «Ленинград».

Начальник Морских сил РККА Р.А. Муклевич, пересмотрев свои позиции, выступил на заседании РВС СССР 10 января 1931 г. с программным заявлением, перечеркивающим, наконец, преобладание теории «москитного флота» в руководстве флота. Он сказал: «Наши соседи на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке строят канонерки и крейсера до линейных включительно. Я считаю крупной ошибкой, что в еще эту пятилетку мы не намечаем к постройке крейсера и фактически откладываем приведение в готовность для подобного строительства наших заводов». Одновременно в наркомат по военным и морским делам обратились руководители судостроительной промышленности, а группа инженеров Балтийского завода направила правительству докладную записку, в которой обосновывалась необходимость развития «тяжелого военного судостроения». В январе 1932 года новый наморси В.М.Орлов предложил наркомвоенмору К.Е. Ворошилову либо заказать в Италии один-два крейсера для последующей постройки однотипных им в СССР, либо строить крейсера на своих заводах с помощью итальянцев. В феврале 1932 года остановились на варианте постройки новых крейсеров «с предъявлением к ни современных тактических и боевых требований». 15 апреля 1932 года было утверждено следующее оперативно-тактическое задание на разработку проекта легкого крейсера.Назначение: обеспечение боевых действий подводных лодок у своих баз и в море, разведка и поддержка разведки и атак эсминцев, отражение десанта противника и обеспечение своих тактических десантов, участие в комбинированном ударе сил флота по противнику в море, бой с крейсерами противника. По этому заданию НИВК ВМС, созданный в 1932 году на базе НТК ВМС, разработал эскизный проект крейсера, утвержденный 20 апреля 1933 года. 8 мая УВМС был заключен договор с ЦКБС-1 на разработку общего технического проекта. Руководил проектированием начальник корпусного отдела бюро А.И. Маслов, который, впервые в истории советского кораблестроения, был назначен главным конструктором проекта. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В.П. Благовещенский. В основу проекта, получившего номер 26, был положен теоретический чертеж крейсера «Эудженио ди Савойя» итальянской фирмы «Ансальдо». При составлении рабочих чертежей полученную от итальянцев документацию пришлось весьма существенно переработать. Благодаря изменениям, внесенным в проект, корпуса крейсеров проекта 26 были значительно прочнее корпусов итальянских кораблей. 5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металлического завода А.А. Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Общее количество стволов главного калибра, таким образом, увеличивалось с шести до девяти, масса же башни по сравнению с двухорудийной увеличивалась всего на 30 тонн. Ровно через месяц В.М. Орлов утвердил это предложение. Проект был откорректирован с увеличением стандартного водоизмещения крейсера до 7.120-7.170 тонн, и 29 декабря 1934 года Совет Труда и Обороны утвердил его тактико-технические характеристики. 15 октября 1935 года на стапеле №1 завода имени Марти в Николаеве заложили «заказ № 297» - крейсер «Ворошилов». Менее чем через два года, 28 июня 1937 года, он был спущен на воду. 30 месяцев корабль достраивался на плаву, и 4 декабря 1939 года корабль был предъявлен на испытания. 20 июня 1940 года «Ворошилов» вошел в состав Черноморского флота. Полное водоизмещение крейсера составило 9.550 тонн, размеры – 191.2 Х17.7 Х 7.2 м., мощность машин – 122.500 л.с., максимальная скорость – 34 узла, запас хода на 18-узловом ходу – 2140 миль, вооружение – 9 180-мм орудий главного калибра, 6 100-мм, 3 45-мм и 14 37-мм зенитных пушек, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 881 человек. Одновременно с крейсером «Ворошилов» на стапелях николаевских судостроительных заводов были заложены и эсминцы «проекта 7»: ЭМ «Бодрый» - заложен 31.12.1935, вступил в строй 6.11.1938 г. ЭМ «Бойкий» - заложен 17.4.1936, вступил в строй 9.3.1939 г.ЭМ «Быстрый» - заложен 17.4.1936, вступил в строй 7.3.1939 г. ЭМ «Беспощадный» - заложен 15.5.1936, вступил 2.10.1939 г. ЭМ «Безупречный» - заложен 23.8.1936, вступил 2.10.1939 г. ЭМ «Бдительный» - заложен 23.8.1936, вступил 22.10.1939 г.

С учетом того, что 10.8.1938 и 19.11.1938 в строй Черноморского флота вступили лидеры «Москва» и «Харьков», а непосредственно вслед за первыми шестью эскадренными миноносцами типа «7» в Николаеве сразу же были заложены еще пять таких же кораблей, минно-торпедные силы Черноморского флота (так он стал официально называться с 1.11.1935) возрастали многократно – и количественно, и качественно. Но боевые характеристики лидеров советской разработки («Москвы» и «Харькова») не в полной мере удовлетворяли командование флота. «Итальянские» эсминцы (проект «7» - практическая калька эсминцев «Маэстрале», только вместо 120-мм орудий «итальянцев» на советских аналогах стояли 130-мм пушки) требовали «итальянского» же лидера. И тактико-техническое задание на небронированный лидер-разведчик типа «И» («импортный») было разработано проектировщиками советских лидеров проекта 1-38. Задание 1935 года было рассчитано на значительное улучшение тактико-технических элементов по сравнению с лидерами типа «Ленинград». В задании на проектирование выдвигались два основных требования: скорость в течении 6-часовых испытаний не менее 42.5 узлов и дальность плавания 20-узловым ходом не менее 5.000 миль. Задание, разработанное советскими проектировщиками, было предложено итальянской фирме «Одеро-Терни-Орландо» из Ливорно. С ней и был в сентябре 1935 г. заключен контракт на постройку лидера и об оказании технической помощи при строительстве еще трех подобных кораблей в Советском Союзе. Первоначально лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» (получивший это название 11 января 1937 года) предназначался для Балтийского флота, но из-за испанской войны и трудностей с проходом через Гибралтар было принято решение передать его, вместо Балтийского - Черноморскому флоту -лидер мог не дойти до порта. лидер «Ташкент» Хочу отметить, что хотя в Испании СССР и Италия выступили союзниками двух противоборствующих сторон (СССР – республиканцев, Италия – фалангистов), это не помешало успешной совместной работе над созданием настоящего шедевра предвоенного судостроения – лидера «Ташкент».Корабль получился действительно великолепным. При полном водоизмещении в 4.175 тонн его максимальная скорость хода составила 43 узла, дальность хода на 25-узловой скорости – 5030 миль. Размеры лидера – 139.7 Х 13.7 м, осадка – 4 метра. Вооружение составили шесть 130-мм орудий главного калибра в двухорудийных башнях, 6 37-мм зенитных пушек, 6 крупнокалиберных пулеметов, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж лидера – 344 человека.18 апреля 1939 года был подписан приемный акт, и 6 мая корабль был передан советскому экипажу. Чтобы напрасно не раздражать командование турецкого флота, лидер провели через Босфор под видом пассажирского судна. Голубоватый защитный цвет корпуса, принятый в итальянском королевском флоте, решили сохранить для сравнения с шаровым, в который окрашивались советские корабли. Поэтому в Одессе лидер немедленно получил неофициальное имя «голубой крейсер» (все-таки более 4.000 тонн водоизмещения!). Таким образом, минно-торпедные силы Черноморского флота получили настоящий лидер, и не только по тактическому названию, но и по «призванию».

А четыре «эльпидифора», несших службу в Черноморском флоте еще с 20-х годов, в 1936-1938 годах прошли коренную реконструкцию. Названные в честь национальных республик («эльпидифор № 413» - «Красная Абхазия», «эльпидифор № 414» – «Красный Аджаристан», «эльпидифор № 416» – до 31.10.1939 г. «Красный Крым», затем, после переименования этим именем крейсера «Профинтерн» - «Красная Армения», и «эльпидифор № 417» - «Красная Грузия»), эти корабли стали канонерскими лодками. И не только по названию. Все четыре корабля были вооружены очень основательно: по 3 130-мм орудия главного калибра, две 76-мм, две 45-мм и две 37-мм зенитки, пять крупнокалиберных пулеметов. По боевым возможностям «эльпидифоры» стали довольно серьезными кораблями, вполне способными вести главный вид боя, предполагавшийся для канонерских лодок – поддержку приморского фланга своих сухопутных войск. Для этих целей высокая скорость не нужна, бронирование – также. Главное – высокая плотность артиллерийского огня и достаточный боезапас (каковое условие вполне могло удовлетворить значительное – 1.400 тонн – водоизмещение этих кораблей). Но зато теперь их использование в качестве десантных кораблей, для чего, собственно, они и строились, стало невозможным.А что же пять эсминцев «проекта 7», заложенных во второй половине 1936 года? В течении 1938 года все пять эскадренных миноносцев, заложенных на стапелях николаевского завода имени 61 коммунара, были перезаложены по «улучшенному» проекту. Корабль этого проекта разрабатывало конструкторское бюро Северной кораблестроительной верфи. Главный конструктор – Н.А. Лебедев, представитель наблюдения от ВМФ – А.Э. Цукшвердт.При этом у почти готовых корпусов пришлось демонтировать ряд конструкций, в основном в районе машинно-котельных отделений. Большого значения, как показала война, эта переделка не имела, а ввод в строй серьезно затормозила. В результате этой «перепланировки» только один черноморский эсминец «проекта 7-у» вошли в строй до начала Великой Отечественной войны (ЭМ «Смышленый»). Еще два – «Сообразительный» и «Способный» - вошли в строй уже в первые дни войны. Остальные были приняты с большими или меньшими недоделками уже в ходе боев, что весьма скверно сказалось на их судьбе.ЭМ «Свободный» вступил в строй 8.1.1942 г. ЭМ «Смышленый» вступил в строй 10.11.1940 г.ЭМ «Совершенный» вступил в строй 30.9.1941 г. ЭМ «Сообразительный» вступил в строй 24.6.1941 г.ЭМ «Способный» вступил в строй 24.6.1941 г. Как видно, корабли не имели времени для того, чтобы добиться сплаванности экипажей, испытания оружия и машин, элементарной «работы над ошибками». Со стапелей в буквальном смысле слова эсминцы пошли в бой!Почти такая же судьба ожидала и второй крейсер проекта 26, заложенный на николаевских заводах 14.1.1937 г. и получивший название «Молотов».Из-за стремления улучшить конструкцию крейсеров типа «Киров» достройка «Молотова», официально крейсера нового типа (типа «Максим Горький»), была задержана почти на год. В результате крейсер был спущен на воду только 19.3.1939 и вошел в строй 14.6.1941 г. Корабль имел водоизмещение 9.756 тонн, размеры – 191.4 Х 17.7 Х 7.2 м., максимальную скорость хода в 36 узлов и дальность плавания при 15 узлах 3.680 миль. Мощность двух турбозубчатых агрегатов – 133.000 л.с., бронирование – 70-мм пояс, 50-мм палуба и башни, 150-мм боевая рубка.Вооружение крейсера практически соответствовало «старшему брату» - 3 трехорудийные башни 180-мм орудий главного калибра, 6 100-мм и 9 45-мм зенитных орудий, 4 крупнокалиберных пулемета. Торпедное вооружение – 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Кроме того, крейсер нес катапульту и 1 гидросамолет Бе-2. Экипаж – 863 человека.Откровенно говоря, вызывает искреннее недоумение зенитное вооружение этого новейшего (!) крейсера. Когда он проходил ходовые испытания, англичане уже потопили линкоры «Бисмарк», «Конте ди Кавур», повредили линкоры «Литторио» и «Дуилио» - и все с помощью почти антикварных торпедоносцев «Суордфиш»! Тенденцию усиления опасности с воздуха для больших кораблей не мог не увидеть только слепой. И в это время на новейший крейсер ставиться всего 9 45-мм зенитных полуавтоматов! То есть, опять же переводя на понятный язык тактико-технические характеристики этих орудий – каждый снаряд расчет должен был вручную (!) загнать в казенник орудия. Эта операция позволяла вести огонь со скорострельностью 12-15 выстрелов в минуту на ствол. Такая скорострельность делала крейсер беззащитным – потому что при скорости тогдашних бомбардировщиков в 350-400 кмч, вход ударного самолета в зону поражения, сброс торпеды или нескольких бомб и выход его из зоны действенного огня 45-мм орудий составлял 40-45 секунд. При этом вся малокалиберная зенитная артиллерия крейсера успевала выпустить в воздух менее ста снарядов. А ведь даже советские наставления по зенитно-артиллерийской стрельбе указывали, что в среднем для поражения одного самолета необходимо около 300 выстрелов. Война, кстати, перечеркнула эти расчеты – для уничтожения атакующего самолета, как показал опыт реальных боев, необходимо было сделать не менее 600 выстрелов.Старые румынские эсминцы типа «Спарвиеро» оснащались четырьмя 37-мм и пятью 20-мм зенитными автоматами, что позволяло им создавать плотность огня в 900 выстрелов в минуту. Я уж не говорю об оснащении зенитными автоматами (40-мм и 20-мм калибра) британских кораблей. На крейсерах типа «Фиджи» (строящихся, кстати, в это же время) насчитывалось до 30 стволов малокалиберной зенитной артиллерии. Таким образом, зенитное вооружение и «Ворошилова», и «Молотова» нужно признать не соответствующим требованиям времени, устаревшим и не обеспечивающим надежную защиту с воздуха самих крейсеров (уж не говоря о кораблях, идущих вместе с ним).

Но не только крейсера в 1937-1941 годах составляли основную силу флота. Существовал класс кораблей, которому предсказывалось весьма блестящее будущее (как потом выяснилось, совершенно напрасно).Кроме больших кораблей, в составе Черноморского флота входили, начиная с 1927 года, торпедные катера, детище идей «москитного флота». Надо сказать, что все 15 торпедных катеров типа Ш-4, заложенные в 1927-1931 годах, к концу тридцатых годов свой ресурс исчерпали. И в течение 1937-1939 годов были разоружены и списаны.Но взамен им, начиная с 1934, в строй стали входить торпедные катера типа Г-5. Их водоизмещение по сравнению с Ш-4 несколько выросло, изменился калибр торпедного оружия. Теперь эти кораблики имели следующие характеристики: водоизмещение – 17.8 тонн, размеры – 19 Х 3.3 Х 1.2 м., мощность двигателя – 2.000 л.с., скорость – 52 узла, дальность действия – 220 миль, 2 533-мм торпедных аппарата, 1 пулемет и 6 человек экипажа. Но если Ш-4 было всего 15, то Г-5 – СЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ! Кроме них, в 1936-1940 годах в строй вступили торпедные катера типа «Комосмолец» - один, типа Д-3 – один, типа СМ-3 – один, типа Г-8 – один, типа Д-2 – один, типа ДТК – три (правда, все три через полгода боевой службы были разоружены). В 1933 году были заложены первые 10 катеров типа Г-5, вступившие в строй до конца 1934 – ТК-14, ТК-24, ТК-34, ТК-44, ТК-54, ТК-64, ТК-74, ТК-84, ТК-94, ТК-104.Затем, в течении 1934-37 гг. были построены 34 катера этой серии – ТК №№ 11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 42, 43, 51, 52, 53, 61, 62, 71, 72, 75, 81, 82, 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 и ТК-162. В начале следующей пятилетки были заложены и до 1.01.1941 г. введены в строй 17 катеров:ТК №№ 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (включен в состав флота взамен ТКА-55, разоруженного 14.2.1940 г.), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185. Кроме построенных на собственных судостроительных заводах, Черноморский флот получил 12 торпедных катеров типа Г-5 с Балтийского флота – в июне 1940 года они были по железной дороге перевезены из Ленинграда в Севастополь. Их номера – ТКА №№10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120.Ну и, наконец, пять последних предвоенных катеров этого типа были заложены в начале 1941 года и вступили в строй уже после начала Великой Отечественной войны – это ТКА №№ 114, 124, 134, 144 и 154. В числе ударных кораблей Черноморского флота довольно важное место занимали и подводные лодки. До конца второй пятилетки их заложили типа «М»VI-бис серии – четыре единицы: М-53 – заложена 10.2.1934, вошла в строй 11.6.1935 г. М-54 – заложена 20.12.1934, вошла в строй 14.10.1936 г. М-55 – заложена 25.3.1935, вошла в строй 17.10.1936 г. М-56 – заложена 25.3.1935, вошла в строй 21.10.1936 г. Правда, две лодки этой серии 27.10.1939 года были по железной дороге отправлены на Тихоокеанский флот и исключены из состава ЧФ.Во время второй пятилетки взамен единственного тральщика «Лейтенант Шмидт» (кстати, в 1937 году исключенного, наконец, из состава флота) начали вводиться тральщики типа «Фугас» (литерно-цифровые наименования им присвоены 25.7.1939 г. Т-401 («Трал») был заложен в 1933, вступил в строй 22.5.1937 года Т-402 («Минреп») – заложен в 1934, вступил 25.7.1937 г. Т-403 («Груз») – заложен в 1934, вступил 25.7.1937 г. Т-404 («Щит») – заложен в 1934, вступил 30.10.1937 г. Т-405 («Взрыватель») – заложен в 1934, вступил 9.5.1938 г. Т-406 («Искатель») – заложен в 1936, вступил 9.5.1938 г. Т-407 («Мина») – заложен в 1937, вступил 26.8.1938 г. Т-408 («Якорь») – заложен в 1937, вступил 19.3.1939 г. Т-409 («Гарпун») – заложен в 1937, вступил 1.4.1939 г.Т-410 («Взрыв») – заложен в 1937, вступил 1.4.1939 г. Т-411 («Защитник») – заложен в 1936, вступил 20.8.1938 г. Последние два тральщика этой серии заложены были уже в следующей пятилетке и вступили в строй накануне войны: Т-412 («А. Раскин») – заложен в 1939, вступил 4.1941 г. Т-413 - заложен в 1939, вступил в строй 4.1941 г.

Всего в тральных силах Черноморского флота на май 1941 года числилось 13 морских тральщиков. Для этого театра, где глубины довольно значительны, а шхерные и островные районы отсутствуют, это количество тральщиков можно признать вполне достаточным. К сожалению, все эти корабли готовились бороться с якорными минами времен Первой мировой войны, и использование немцами донных мин с приборами кратности, работающими на новых физико-механических принципах, явилось для тральных сил флота неприятной неожиданностью. Впрочем, для разминирования вражеских минных заграждений непосредственно у берегов противника этих тральщиков все равно было бы катастрофически мало. Водоизмещение этих кораблей было 476 тонн, размеры – 62 Х 7.2 Х 2.4 м., мощность машины 2.800 л.с., максимальная скорость 18 узлов, дальность хода на 14 узлах – 2.560 миль. Вооружены были тральщики одним 100-мм и одни 45-мм орудием, могли нести 30 мин заграждения, имели на вооружении 1 морской трал Шульца, 1 морской змейковый трал и 1 щитовой трал. Экипаж – 52 человека. Кстати, кроме этих тринадцати, на заводах Николаева были построены тральщики этой же серии – Т-5, Т-6, Т-7, Т-8, ушедшие 16.4.1939 г. на Тихий океан. Кораблестроительная программа на третью пятилетку (1938-1942 гг) была также весьма значительна. Некоторые корабли, заложенные по этой программе, вошли в строй ЧФ перед самой войной и в первые ее месяцы, некоторые – уже после войны, а некоторые – никогда.По программе 1938 года флот пополнялся подводными лодками. Значительно увеличивалось число малых лодок типа «М», впервые вводились в строй новейшие подводные лодки типа «С», подводные минные заградители типа «Л». Самыми многочисленными оказались подводные лодки типа «М» серии XII. Их серийные номера, сроки закладки и ввода в строй: М-58 – заложена 25.10.1937, вступила 27.9.1939 г. М-59 – заложена 25.10.1937, вступила 3.6.1940 г. М-60 – заложена 25.10.1937, вступила 31.5.1940 г. М-62 – 21.9.1940 г по железной дороге перевезена с БФ. М-31 – заложена 31.8.1938, вступила 31.10.1940 г. М-32 – заложена 31.8.1938, вступила 31.10.1940 г. М-33 – заложена 31.8.1938, вступила 18.12.1940 г. М-34 – заложена 22.2.1939, вступила 31.12.1940 г. М-35 – заложена 22.2.1939, вступила 31.1.1941 г. М-36 – заложена 22.2.1939, вступила 23.2.1941 г. М-111 – заложена 25.10.1939, вступила 3.7.1941 г. (война уже идет!) М-112 – заложена 25.10.1939, вступила 30.6.1941 г. (то же) М-113 – заложена 25.10.1939, вступили 2.7.1941 г. (то же)М-117 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же)М-118 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же)М-120 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же) Колоссальная серия (шестнадцать единиц!) была наиболее совершенной из всех лодок типа «М». Водоизмещение их выросло до 203254 тонн, размеры – до 44.5 Х 3.3 Х 2.8 м., мощность машины тоже значительно выросла (800 л.с. на дизелях и 400 л.с. на электромоторах). Дальность надводного хода составила 3440 миль, подводного – 110 миль. Скорость – 148 узлов. Вооружение состояло из двух носовых 533-мм торпедных аппаратов и одной 45-мм пушки. Экипаж – 22 человека.Средние лодки, строящиеся в эти годы, представлены шестнадцатой (и последней) лодкой типа «Щ» (Х-бис серии) – Щ-216. Она была заложена 27.3.1939, а вступила в строй уже после начала войны – 17.8.1941 г. Боевые характеристики практически идентичны лодкам Х-ой серии, восемь единиц из которой уже вошли в строй Черноморского флота в 1936-1938 годах.

До начала войны в строй успели войти четыре прекрасных современных крейсерских лодки типа «С». Это: С-31 – заложена 5.10.1937, вступила 19.6.1940 г. С-32 – заложена 15.10.1937, вступила 19.6.1940 г. С-33 – заложена 16.11.1937, вступила 18.11.1940 г. С-34 – заложена 29.11.1937, вступила 29.3.1941 г. Отличные, просто изумительные по боевым возможностям лодки! Очень жаль, что начавшаяся война была «не их» войной. Водоизмещение лодок типа «С» было 8371073 т., размеры – 77.7 Х 6.4 Х 4 м., мощность дизелей – 4.000 л.с., мощность электромоторов – 1.100 л.с., скорость надводная – 19.5 узлов, подводная – 9 узлов. Дальность надводного хода – 8.200 (более восьми тысяч!) миль, подводного – 135 миль. Вооружены лодки были шестью носовыми и двумя кормовыми 533-мм торпедным аппаратами, одной 100-мм и одной 45-мм пушками. Экипаж – 45 человек. Кроме лодок типа «С», в состав Черноморского флота (правда, уже во время войны) вошли два подводных минных заградителя типа «Л» XIII-ой серии, Л-23 и Л-24. Л-23 – заложена 17.10.1938, вступила в строй 31.10.1941 г. Л-24 – заложена 24.10.1938, вступила в строй 29.4.1942 г. Корабли просто поражают своими характеристиками, да и внешне они очень красивы. Водоизмещение лодок – 11231416 тонн, размеры – 83.3 Х 7 Х 4.1 м., мощность дизелей – 8.400 л.с., мощность электромоторов – 2.400 л.с., скорость надводного хода – 17.2 узла, подводного – 10.3 узла, дальность хода 11.000 (одиннадцать тысяч!!!) миль, под водой – 130 миль. Вооружение лодок состояло из восьми носовых 533-мм торпедных аппаратов, 1 100-мм, 1 45-мм пушек, 2 пулеметов и 20 мин. Экипаж – 55 человек. Надо отметить, что подобную дальность хода в надводном положении немецкие подводные лодки получили только в 1944 году!Обидно, что такие грозные корабли вынуждены были возить в осажденный Севастополь бензин и боеприпасы! 18.1937-1940 года – это время массовой серийной постройки сторожевых катеров. Катера типа МО-4 строились для военно-морского флота (11 единиц было заложено в 1939 году, 16 – в 1940 году; все они вступили в строй до начала Великой Отечественной войны) и для пограничной охраны НКВД СССР (38 единиц). Поскольку в случае войны пограничные катера переходили в подчинение командования флота, всего за 1937-1941 года на черноморском театре военных действий появилось 65 единиц сторожевых катеров типа МО-4. Водоизмещение – 56 тонн, размеры – 26.9 Х 4 Х 1.5 м., мощность моторов 2550 л.с., максимальная скорость 25 узлов, дальность хода на 15 узлах – 367 миль. Вооружение – 2 45-мм пушки, 2 12.7-мм пулемета. Экипаж – 21 человек. Кроме того, в пограничной охране числились 8 катеров типа МО-2 со сходными характеристиками; также в НКВД служили 46 катеров значительного меньшего водоизмещения и с чисто пулеметным вооружением. Все они с началом войны вошли в Черноморский флот. Сторожевые катера должны были хотя бы частично возместить недостаток во флоте сторожевых кораблей – напомню, что в составе ЧФ было всего два сторожевика типа «Ураган» постройки конца 20-х годов. Что характерно – на сторожевые катера, эти утлые деревянные суденышки с практически бесполезными на море «сорокопятками» (вооружить сторожевые катера автоматическими пушками наша экономика не могла), легла вся тяжесть черновой военной работы – их можно было не жалеть, стоимость катера типа МО-4 была в тридцать шесть (!) раз ниже стоимости эсминца типа «7». А теперь о кораблях, которые были заложены в 1938-1941 годах, но в строй во время войны так и не вступили. Линейный корабль «Советская Украина» (типа «Советский Союз») был заложен на стапелях завода им. Марти в Николаеве в сентябре 1939 года и должен был придти на смену уже безнадежно устаревшей «Парижской Коммуне». Всего планировалось ввести четыре таких корабля – один («Советская Белоруссия») для Северного флота, два («Советская Россия» и «Советский Союз») для Балтийского флота, «Советская Украина» должна была усилить Черноморский флот. Ни один из этих кораблей достроен не был никогда. «Советская Украина» должна была иметь водоизмещение 55.000 тонн, нести 9 406-мм в трех трехорудийных башнях и иметь скорость хода 28 узлов. К 22 июня 1941 года корпус линкора был достроен до главной броневой палубы, затем его захватили немцы. После войны корпус линкора был разобран на металл. Два легких крейсера типа «Чапаев» (проект 68) были заложены 29.08.1939 г. (крейсер «Фрунзе») и 31.08.1939 г. (крейсер «Куйбышев»). Спущены на воду соответственно 30.12.1940 и 31.01.1941 г. К началу войны достроены не были, но поскольку корпуса были уже на плаву – в них погрузили ценное оборудование, семьи рабочих и на буксире отвели сначала в Севастополь, а затем в Поти, где крейсера в августе 1941 года были поставлены на хранение. Достроены после войны.Корабли имели неплохие тактико-технические данные:Водоизмещение – 14.100 тонн. Размеры – 199 Х 18.7 Х 6.9 м. Скорость хода максимальная – 32.5 узлов, дальность плавания при 17 узлах – 6.300 миль. Мощность двухвальной котлотурбинной установки 124.000 л.с. Бронирование – пояс 100 мм, палуба 50 мм, башни главного калибра 175 мм, боевая рубка 130 мм. Вооружение 12 152-мм орудий в четырех трехорудийных башнях МК-5, восемь 100-мм (в 4-х двухорудийных башнях), 28 37-мм (в 14-ти двухорудийных установках) зенитных орудий, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 1.184 человека. «Парк» эскадренных миноносцев тоже планировалось серьезно обновить. В 1940 году на заводе им. 61 Коммунара было заложено 8 эсминцев нового проекта «30», которые бы сменили устаревшие «новики». Достроен по этому проекту был только один эскадренный миноносец «Огневой», да и то только к 1945 году. В отличие от эсминцев проекта «7» и «7у», артиллерия главного калибра у кораблей проекта 30 была размещена в двух двухорудийных башнях (на полубаке и юте). Зенитная артиллерия среднего калибра тоже размещалась в башне (кстати, двухорудийную 76-мм зенитную башню с недостроенного ЭМ «Огневой» в июле 1941 года поставили на лидер «Ташкент», чем значительно улучшили возможности ПВО этого корабля).Характеристики ЭМ проекта 30 таковы:Водоизмещение – 2560 тонн, размеры – 115 Х 11 Х 3.5 м, максимальная скорость хода 36 узлов, дальность плавания 3.600 миль на 19-узловом ходу. Мощность силовой установки – 54.000 л.с. Вооружение – 4 130-мм орудия главного калибра (в двухорудийных башнях), спаренная 76-мм зенитная башенная установка, 7 37-мм зенитных автоматов, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 125 человек. В строю Черноморского флота не было ни одного эскадренного тральщика (что, кстати, послужило причиной гибели лидера «Москва»). Но попытка построить эти корабли была. В 1939 году были заложены два ЭМТЩ типа «Владимир Полухин»:«Иван Борисов» - заложен 6.8.1939 и спущен на воду 31.12.1939 г.«Сергей Шувалов» - заложен 20.11.1939, спущен 7.01.1941 г. При приближении немцев к Николаеву уведены в Поти, затем перестроены в несамоходные десантные баржи.Предполагавшиеся боевых характеристики эскадренных тральщиков:Водоизмещение – 879 тонн. Размеры – 79.2 Х 8.1 Х 2.5 м. Мощность машины – 8.000 л.с. максимальная скорость – 23 узла, дальность хода на 11-узловой скорости – 2.000 миль. Вооружены должны были ЭМТЩ 2 100-мм, 1 45-мм, 3 37-мм и 2 20-мм орудиями, четырьмя крупнокалиберными пулеметами, 2 морскими тралами Шульца, двумя морскими змейковыми тралами. Экипаж – 125 человек.

Таким образом, можно подвести итог всем усилиям Советского Союза по установлению господства на Черном море.Черноморский флот на 22.06.1941 года был одним из самых боеготовых, оснащенных и сбалансированных оперативно-стратегических объединений ВМФ СССР. Всего в строю флота насчитывалось: 1 линейный корабль, 5 крейсеров, 3 лидера эсминцев, 16 эскадренных миноносцев, 2 сторожевых корабля, 206 боевых катеров, 16 кораблей минно-тральных сил, 53 подводные лодки, 336 боевых самолетов, 93 ствола крупнокалиберной артиллерии береговой обороны (см. Приложение 1), более 40.000 командиров и краснофлотцев. В 1940 году все боевые надводные корабли сведены в эскадру и отряд легких сил. Руководство Советского Союза получило в свои руки мощный инструмент внешней политики и силового воздействия на всех без исключения соседей по Черному морю. Но Черноморский флот создавался не для этого… В результате усиленной работы кораблестроительной промышленности темпы пополнения флота выросли многократно, флот получил современные эскадренные миноносцы и подводные лодки, за неделю до 22 июня 1941 года в строй вступил новейший крейсер "Молотов". С этими кораблями Черноморский флот начал Великую Отечественную войну. Крупные корабли не могли проявить себя в виду отсутствия на Черном море крупных боевых кораблей противника, в результате линкор и крейсера в основном привлекались для обстрела прибрежных позиций немецких, итальянских и румынских войск. Основная боевая нагрузка легла на легкие силы -эскадренные миноносцы, катера, тральщики и подводный флот. Они занимались всем - борьбой с судоходством противника, доставкой подкреплений и боеприпасов, высадкой десантов и диверсионных групп.К 22 июня 1941 года черноморские эсминцы организационно входили в состав трех дивизионов. 1 -и включал в себя старые «новики», 2-й - лидер «Ташкент» и 6 кораблей проекта 7, 3-й - лидеры «Москва», «Харьков», эсминцы «Сообразительный» и «Смышленый». Первые два дивизиона были включены в бригаду крейсеров, 3-й - в отряд легких сил (ОЛС) флота.Вступившие в строй уже в ходе войны «Способный» и «Свободный» также вошли в 3-й дивизион эсминцев. Погибший в день подписания приемного акта «Совершенный» официально в состав флота включен не был.Эсминцы 3-го дивизиона имели следующие бортовые номера: «Смышленый» - 32, «Сообразительный» - 33, «Способный» - 34, «Свободный» - 36. 19 июля 1942 года все оставшиеся эсминцы ЧФ были сведены в один дивизион; «Сообразительный» получил номер 13, «Способный» - 14. С осени 1944 года «Сообразительный» нес на борту номер 11, в следующем году - 12. Из всех черноморских «семерок-У» наиболее успешно действовал «Сообразительный», удостоенный в марте 1943 года гвардейского звания. Зато судьба остальных четырех однотипных кораблей оказалась печальной: все они погибли. Причем черноморцы несли потери не только от вражеского оружия, но и, что самое обидное, от своего собственного. Так, например, 3 из 5 имевшихся здесь «семерок-У» («Совершенный», «Способный» и «Смышленый») подорвались на наших же минах, зачем-то выставленных в первые недели войны: румынский флот ввиду своей слабости никакой угрозы советским базам не представлял и у наших берегов практически не появлялся.

Противостоящие Черноморскому флоту ВМС Румынии насчитывали (без учета речной флотилии на Дунае) 4 эсминца, 3 миноносца, подводную лодку, 3 торпедных катера, 3 канонерские лодки, 2 минных заградителя, 10 катеров-тральщиков. Из состава военно-воздушных сил Румынии (всего около 650 самолетов) флоту был придан авиационный полк. Основная часть береговой артиллерии использовалась для прикрытия главной военно-морской базы румынских ВМС Констанцы и города-порта Сулины. Военно-морские силы Болгарии насчитывали в своем составе 4 миноносца, 2 сторожевых корабля и 5 сторожевых катеров. Наиболее оборудованным для базирования был порт Варна. Вторым по значению портом являлся Бургас. Каждый из них прикрывался береговой артиллерией. В связи с тем, что основные усилия военно-морского флота Германии были сосредоточены против Великобритании, немцы к началу войны своих боевых кораблей на Черном море не имели. По планам верховного главнокомандования Германии судьбу Черноморского флота должна была решить немецкая группа армий «Юг» путем захвата при поддержке 4-го воздушного флота советских военно-морских баз с суши. Лишенный портов базирования, а следовательно и баз снабжения, Черноморский флот вытеснялся (в лучшем случае) с данного театра военных действий, а господство на море переходило к союзникам Германии. Однако до захвата военно-морских баз немецкое командование вынуждено было считаться с наличием у СССР превосходящих сил на Черном море. Реально оценив возможности румынского и болгарского флотов, немцы поставили перед ними чисто оборонительную задачу - защищать свое побережье и прибрежные морские коммуникации. Для того, чтобы придать этому хоть какой-то активный характер, были спланированы действия группы самолетов «Хейнкель-111» из состава 27-й немецкой бомбардировочной эскадры, базировавшейся на румынских аэродромах. Всего в составе этой эскадры в начале войны был 81 самолет, из них ночью могло летать не более 15. Перед авиационной группой в 12-15 самолетов стояла задача: постановкой неконтактных мин (к борьбе с ними флот готов не был), в ночное время заградить фарватер и стеснить плавание советских кораблей в районе главной базы Черноморского флота - Севастополь. Противник рассчитывал, что таким путем ему удастся на время решающих операций на суше «запереть» Черноморский флот и не допустить его взаимодействия с войсками Красной Армии на южном крыле советско-германского фронта, а с занятием военно-морских баз и побережья корабли окажутся в безвыходном положении. Руководство подготовкой румынских и болгарских ВМС к войне немцы взяли в свои руки. Еще в марте в Румынию были доставлены 2000 немецких якорных ударных мин. Вскоре под руководством специалистов военно-морского флота Германии началось строительство береговых батарей и постановка минных заграждений вдоль западных берегов Черного моря. О постановке минных заграждений на подходе к Констанце румынское правительство объявило 20 февраля 1941 года. Из официальных источников было известно, что их граница в районе главной румынской военно-морской базы вынесена на 17 миль (31,5 км) от берега. Мины были поставлены так, что проход между ними был возможен только по фарватеру, известному узкому кругу представителей ВМС Германии и Румынии.

Военные действия на черноморском театре начались перед рассветом 22 июня 1941 года налетом немецких самолетов на главную базу флота. Вскоре после этого румынские береговые батареи произвели массированный огневой налет на сооружения главной базы Дунайской флотилии в Измаиле и находившиеся в ней корабли. Заблаговременно приведенная в готовность противовоздушная оборона Севастополя встретила самолеты противника огнем зенитной артиллерии, а готовая к бою береговая артиллерия и корабли Дунайской военной флотилии незамедлительно открыли ответный огонь и вскоре заставили румынские береговые батареи замолчать. Ночной налет самолетов был произведен с целью заграждения минами выхода с внутреннего рейда. Однако вследствие малочисленности участвующих в нем сил (5-9 самолетов), высокой боевой готовности ПВО базы особого успеха не имел. В тот же день командованию Черноморского флота была поставлена задача на подготовку боевого выхода надводных кораблей к побережью Румынии. 25 июня 1941 года народный комиссар ВМФ утвердил представленный ему командованием Черноморского флота план набега, имевший целью уничтожение нефтебаков в Констанце и разведку обороны военно-морской базы. Последняя фраза настораживает. Речь идет не о доразведке обороны, а о разведке. А это значит, что командованием Черноморского флота (командующий - вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, начальник штаба - контр-адмирал И.Д. Елисеев) ни накануне войны, ни в ее начале добывание, сбор и изучение данных о противнике на театре военный действий организованы не были.Для достижения указанных в плане целей были созданы ударная группа кораблей в составе лидеров «Харьков» и «Москва» под командованием капитана второго ранга М.Ф.Романова и три группы авиации Черноморского флота, общей численностью 13 самолетов. Содействовать ударной группе должна была корабельная группа поддержки, состоявшая из крейсера «Ворошилов» и эскадренных миноносцев «Сообразительный» и «Смышленый». Командиром группы поддержки (он же командующий всеми надводными силами, осуществляющими набег на Констанцу) был назначен командир отряда легких сил ЧФ контр-адмирал Т.А. Новиков (флаг на крейсере «Ворошилов»). Планом набеговой операции предусматривалась следующая очередность действий разнородных сил флота: первой, перед рассветом, должна была нанести удар бомбардировочная авиация, затем, с наступлением рассвета, к обстрелу порта с дистанции 100-140 кабельтовых приступала корабельная артиллерия ударной группы, в заключение наносились повторные бомбовые удары. По мнению командования Черноморским флотом, действия авиации на первом этапе операции должны были отвлечь внимание противника от морского направления, а ее применение на заключительном этапе дезорганизовать его ответные мероприятия.Для достижения внезапности удара и введения противника в заблуждение относительно истинной цели операции переход морем планировалось осуществить скрытно, в темное время суток, следуя после выхода из базы вначале ложным курсом, а затем кратчайшим путем к намеченной точке начала артобстрела. Исходя из того, что даже ведя огонь с предельной дальности (для кораблей этого класса - до 140 кабельтовых), лидеры будут находиться в пределах минных заграждений противника, перед выходом в море на них (по обоим бортам) были установлены параваны-охранители, предназначенные для защиты корабля от якорных контактных мин. В 20 часов 10 минут 25 июня 1941 года ударная группа кораблей вышла из Севастополя. Вслед за ней через 2 часа 31 минуту главную военно-морскую базу Черноморского флота покинула группа корабельной поддержки. Переход к району боевых действий прошел без помех со стороны противника. Однако еще на подходе к точке открытия артиллерийского огня корабли ударной группы вследствие превышения скорости хода при движении с параванами-охранителями (лидеры шли со скоростью 26 узлов, тогда как, по существовавшим в 1941 году правилам, скорость хода с поставленным параванным охранителем К-1 не должна превышать 22 узлов), а также из-за действия минных защитников противника потеряли три из четырех тралящих частей.Если читатель думает, что, фактически лишившись единственного средства, способного защитить лидеры от якорных ударных мин, корабли благоразумно легли на обратный курс, то он ошибается. Какое чувство руководило дальнейшими действиями командования группы надводных кораблей - боязнь быть снятыми с занимаемых должностей за уже допущенные ошибки, не совсем понятное, а точнее совсем непонятное стремление выполнить задачу любой ценой или надежда на то, что авось пронесет - автор, к сожалению, не знает. Но, увы, первая чаша весов перевесила другую, на которой лежали жизни экипажей, сохранность кораблей, выполнение боевой задачи.В 5 часов утра лидеры легли на боевой курс и через 2 мин. с дистанции 130 кабельтовых (около 24 км) открыли огонь по нефтехранилищам в порту Констанца. Силуэты кораблей ударной группы очень четко вырисовывались на светлом фоне горизонта, что, несомненно, облегчало пристрелку и ведение огня по ним береговой артиллерией противника. Поэтому ответным огнем 280-мм немецкой батареи «Тирпиц» вскоре был накрыт лидер «Москва», шедший головным. Корабли, выпустив в течение 10 минут 350 снарядов калибром 130-мм, по сигналу командира группы, прикрываясь дымовой завесой, начали отход. В 5 час. 20 мин. лидер «Москва» подорвался на мине и стал быстро погружаться в воду. Лидер «Харьков» оказать помощь экипажу тонущего корабля не мог, так как сам был атакован самолетами противника и накрыт огнем крупнокалиберной артиллерии с берега. 69 членов экипажа, в том числе командир лидера «Москва», были подобраны румынскими катерами.От близких разрывов снарядов на лидере «Харьков» были повреждены котлы, из-за чего ход корабля снизился до 6 узлов. Это грозило ему гибелью. Благодаря самоотверженным действиям личного состава «Харьков» отбил атаки самолетов противника, сбив два из них, и под одним котлом в 5 час. 55 мин. вышел из-под обстрела немецкой береговой батареи. Командующий Черноморским флотом, проинформированный о сложившейся обстановке по средствам связи, приказал кораблям полным ходом следовать в базу и выслал для сопровождения крейсера эскадренные миноносцы «Беспощадный» и «Бодрый». К лидеру «Харьков» были направлены вначале эсминец «Сообразительный», а позже эскадренный миноносец «Смышленый», которые входили в группу корабельной поддержки и в момент обстрела Констанцы вместе с крейсером «Ворошилов» находились в 45 милях к востоку. После выхода из зоны обстрела береговых батарей лидер «Харьков», возвращаясь в базу, в 6 час. 45 мин. уклонился от торпед атаковавшей его подводной лодки. В 7 часов к лидеру присоединился и вступил в охранение эскадренный миноносец «Сообразительный». Вскоре оба корабля подверглись новой атаке подлодки. Эсминец контратаковал ее глубинными бомбами и наблюдал достоверные признаки ее гибели. На пути следования из района боевых действий лидер «Харьков» неоднократно, но безуспешно для противника атаковался небольшими группами авиации. Вечером 26 июня в сопровождении двух эсминцев «Харьков» прибыл в Севастополь. Крейсер «Ворошилов» и высланные для его охранения эскадренные миноносцы «Беспощадный» и «Бодрый» вошли в главную базу флота еще днем.

А что же в это время делала авиация флота, которая в соответствии с разработанным и утвержденным планом должна была непосредственно участвовать в ударе? Вылетавшие на бомбардировку Констанцы два самолета ДБ-3ф из-за неисправности матчасти возвратились на аэродром; из пары СБ один также возвратился по неисправности, а второй, хотя и взлетел, но до цели не долетел и с задания не возвратился. Лишь только третья группа, состоявшая из семи самолетов СБ, нанесла бомбовый удар по Констанце через 1 час. 30 мин. после обстрела порта кораблями. Халатное отношение к подготовке авиационной техники привело к тому, что совместного (надводными кораблями и авиацией флота) удара не получилось.Дальнее воздушное прикрытие возвращавшихся в Севастополь кораблей должно было осуществляться двумя самолетами СБ, а противолодочное охранение - двумя самолетами-разведчиками МБР-2. Однако из-за облачности самолеты СБ кораблей не нашли и возвратились на аэродром. Противолодочную оборону крейсера «Ворошилов» осуществлял МБР-2, а ближнее воздушное прикрытие - 15 истребителей. Что касается результатов набега на Констанцу, то нефтебаки в порту остались целыми. А в военном дневнике уже упоминавшегося капитана 1 ранга Гадова 26 июня 1941 года сделана следующая запись: «Следует признать, что операция обстрела побережья советскими эсминцами была очень смелой. Тот факт, что в результате этого обстрела возник пожар в нефтехранилище, расположенном на территории вокзала Паллас, и был подожжен состав с боеприпасами, является прекрасным доказательством успешности обстрела. Кроме того, в результате повреждения железнодорожного пути было прервано сообщение Бухарест-Констанца. В связи с большими повреждениями вокзала, причиненными обстрелом, возникли затруднения с поставкой горючего для румынских военно-морских сил. Были разрушены пути доставки этого горючего». Вызывает большое сомнение способность одних и тех же кораблей качественно решить обе вышеуказанные задачи. Ведь, помимо обстрела и разведки, они должны были одновременно хоть как-то бороться с береговой артиллерией и торпедным оружием, минной опасностью и авиацией противника. В ходе выполнения этих задач все силы и средства противника были сосредоточены против них, а не распределены между многими, угрожавшими им целями. Потеря боевого корабля при проведении набега, наличие у противника тяжелой береговой батареи и торпедного оружия, минных заграждений, преувеличенное представление о его подводных силах, невозможность использовать свою истребительную авиацию, что было обусловлено огромным радиусом ее действий, привели к тому, что командование Черноморского флота, имея подавляющее превосходство в силах и средствах, отказалось от использования крупных и средних надводных кораблей для последующих ударов по Констанце и Сулине и обратилось к другим боевым средствам. Против военно-морской базы Констанца продолжала действовать лишь бомбардировочная авиация Черноморского флота. В основном, эпизодически...

Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название "Щука", осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина и К.И.Руберовского. К концу работы в нее включился С.А.Базилевский.

Основные тактико-технические элементы ПЛ "Щука" были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р.А.Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.

В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса ПЛ "Щука" на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, т.к. запас ее плавучести (22%) превышал объем самого большого из них - носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, чт о признавалось удовлетворительным.
Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа "Ленинец" он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.

Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа "Декабрист" и "Ленинец", так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая - булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса.
Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа "Декабрист".

В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа "Щ" серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков.
Первый (носовой) отсек - торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах.
Второй отсек - аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа "КСМ"). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами - топливные цистерны.
Третий отсек - центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком.
В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами.
Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности.
В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали).
Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.

При постройке первых ПЛ типа "Щ" не было уделено достаточного внимания явлению обжатия корпуса наружным давлением воды. Незначительное на ПЛ типа "Барс" с их меньшей глубиной погружения и большими запасами жесткости, оно причиняло серьезные неприятности на строящихся ПЛ. Например, при первом глубоководном погружении ПЛ типа "Щ" была деформирована выкружка кормового торпедопогрузочного люка. Образовавшаяся течь представляла собой сплошную пелену воды, бившей под большим напором из-за обделочного угольника, соединявшего обшивку выкружки с прочным корпусом. Правда. Толщина водяной пелены была не более 0,2 мм, но протяженность превысила 1 м. Разумеется, такая течь не создавала угрозы затопления 6-го отсека, но сам факт ее появления свидетельствовала о недостаточной жесткости конструкции, компенсирующей эллиптический вырез в прочном корпусе довольно большой протяженности (перерезавший несколько шпангоутов). Кроме того, появление течи оказывало отрицательное психологическое воздействие на личный состав. В связи с этим уместно привести слова одного из опытнейших советских подводников: "Видимо, даже человеку, далекому от подводной службы, нетрудно представить себе, что значит мощная струя воды, врывающаяся под огромных давлением внутрь ПЛ, находящейся на глубине. Деваться от нее некуда
Либо останови ее любой ценой, либо погибай. Безусловно, подводники всегда выбирают первое, чего бы это ни стоило каждому из них".

Конструкция в районе соединения выкружки с прочным корпусом была усилена добавочными съемными бимсами.
Еще в процессе испытаний ПЛ "Декабрист" было обращено внимание на сильное зарывание носа ПЛ во встречную волну на полном надводном ходу. Палубных цистерн на ПЛ типа "Щ", как и на ПЛ типа "Л", не было, и это еще более увеличивало их стремление к зарыванию. Лишь позднее стало очевидным, что такое явление неизбежно для всех ПЛ в надводном положении и вызывается их малым запасом плавучести. Но при создании ПЛ первых серий с этим пытались бороться, увеличивая плавучесть носовой оконечности. С этой целью на ПЛ типа "Щ" была установлена специальная "цистерна плавучести", заполняемая, как и вся надстройка, через шпигаты (отверстия с решетками), но снабженная клапанами вентиляции носовой цистерны главного балласта. Однако это привело только к сокращению периода килевой качки и увеличению ее амплитуды: после резкого всхода на волну нос ПЛ также резко падал вниз и зарывался в ее подошву. Поэтому позднее на ПЛ типа "Щ" носовые "цистерны плавучести" были ликвидированы.
Цистерны главного балласта заполнялись забортной водой самотеком через кингстоны, расположенные в специальных выгородках в нижней части легкого корпуса. Они имели только ручные приводы. Клапаны вентиляции этих цистерн управлялись как с помощью пневматических дистанционных приводов, так и ручными приводами.

Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Подобное было абсолютно недопустимо, и на ПЛ типа "Щ" вновь поставили турбокомпрессоры. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора.

Так 3 ПЛ серии III - "Щука", "Окунь" и "Ёрш" были заложены 5 февраля 1930 г. в присутствии члена РВС СССР, начальника ВМС Р.А.Муклевича. Он так отозвался о ПЛ типа "Щ": "Мы имеем возможность этой ПЛ начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести навыки и подготовить нужные кадры для развертывания производства".
Строителем ПЛ "Щука" и "Окунь" был М.Л.Ковальский, ПЛ "Ёрш" - К.И.Гриневский. Ответственным сдатчиком этих трех строящихся в Ленинграде ПЛ являлся Г.М.Трусов, сдаточным механиком - К.Ф.Игнатьев. Государственную приемную комиссию возглавлял Я.К.Зубарев.

Первые 2 ПЛ вступили в строй Морских сил Балтийского моря 14 октября 1933 г. Их командирами стали А.П.Шергин и Д.М.Косьмин, инженер-механиками - И.Г.Миляшкин и И.Н.Петерсон.
Третья ПЛ "Ёрш" вошла в строй БФ 25 ноября 1933 г. Командование ей принял А.А.Витковский, инженер-механиком стал В.В.Семин.
Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать "Язь. Но в начале 1930 г. комсомольцы страны выступили с почином построить к 13-1 годовщине Октябрьской революции одну ПЛ и назвать ее "Комсомолец".Они собрали на строительство ПЛ 2,5 млн. рублей. На торжественной закладке 23 февраля 1930 г. присутствовали заместитель наркомвоенмора и Председателя РВС СССР С.С.Каменев и секретарь ВЛКСМ С.А.Салтанов. Строителем этой ПЛ стал П.И.Макаркин, наблюдающий за постройкой от ВМФ - инженер-механик Г.С.Пахомов. 2 мая 1931 г. ПЛ была спущена на воду, а затем доставлена по Мариинской водной системы в Ленинград для достройки.
15 августа 1934 г. ПЛ "Комсомолец" была принята от промышленности, а 24 августа зачислена в состав Балтийского флота. Первым ее командиром стал К.М.Бубнов, инженер-механиком - Г.Н.Кокилев.

ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА " Щ" СЕРИИ III

Водоизмещение надводное / подводное 572 т/ 672 т
Длина 57 м
Ширина наибольшая 6,2 м
Осадка в надводном положении 3,76 м
Число и мощность главных дизелей 2 х 600 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 2 х 400 л.с.
Скорость полная надводная 11,5 уз
Скорость полная подводная 8,5 уз
Дальность плавания надводная полной скоростью 1350 миль (9 уз)
Дальность плавания надводная экономической скоростью 3130 миль (8,5 уз)
Дальность плавания подводная экономической скоростью 112 миль (2,8 уз)
Автономность 20 суток
Рабочая глубина погружения 75 м
Предельная глубина погружения 90 м
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас 10 торпед
Одно 45-мм орудие (500 снарядов)

В соответствии с решением ВКП б и Правительства СССР в 1932 г. началась постройка 12 ПЛ типа "Щ" для Тихого океана. Первые 4 ПЛ ("Карась", "Лещ", "Карп" и "Налим") были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа "Карась" серии III, затем ПЛ типа "Щука" - бис и,наконец, ПЛ типа "Щука" серии V (в ноябре 1933 г. ПЛ "Карась" получила название "Лосось").

На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа "Щ" серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).

Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение.
Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки.
Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое.
Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа "Щ" на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.

Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов).
Главным строителем ПЛ типа "Щ" серии V был Г.М.Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П.Г.Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К.Ф.Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П.Г.Гойнкисом сборкой ПЛ.
Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V. Их появление на Тихом океане вызвало серьезное беспокойство у правительства Японии. Японские газеты запустили такую информацию: "Большевики привезли во Владивосток несколько негодных старых ПЛ".

Всего до конца 1933 г. ТОФ получил 8 ПЛ типа "Щ" серии V (приемочный акт восьмой ПЛ "Форель", впоследствии "Щ-108", был утвержден 5 апреля 1934 г.). Напряженный план ввода их в строй судостроительная промышленность выполнила на 112%.
Командиром головной ПЛ "Лосось" серии V (впоследствии "Щ-101"), вступившей в состав МСДВ 26 ноября 1933 г. стал Г.Н.Холостяков, инженер-механиком - В.В.Филиппов. Постоянную комиссию по ее испытаниям и приемке возглавил А.К.Векман. 22 декабря был подписан акт Реввоенсовета Морских сил дальнего Востока о завершении с перевыполнением программы ввода в строй ПЛ в 1933 г.

Дальнейшей модификацией ПЛ типа "Щ" являлись ПЛ серии V - бис (первоначально серия VII), V- бис 2 , Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее помещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики.
Из 13 ПЛ серии V - бис 8 ПЛ были построены для ТОФ, 2 ПЛ - для КБФ, 3 ПЛ - для ЧФ. Из 14 ПЛ серии V -бис 2 по 5 ПЛ получили КБФ и ТОФ, 4 ПЛ - ЧФ.
Ко времени проектирования ПЛ серии V - бис появилась возможность повысить мощность главный дизелей на 35% практически без изменения их массы и габаритов. Вместе с улучшением формы булей это дало увеличение надводной скорости ПЛ более чем на 1,5 уз. Головная ПЛ серии V- бис "Воинствующий безбожник", строившаяся на средства добровольных взносов членов этого общества была заложена в ноябре 1932 г. (строитель и ответственный сдатчик - И.Г.Миляшкин). При вступлении 19 июля 1935 г. в строй КБФ ПЛ дали новое название "Линь" ("Щ-305"). Второй ПЛ серии V- бис стала ПЛ "Сёмга" ("Щ-308").

На ПЛ типа "Щ" серии V - бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму.
Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.
5 ПЛ серии V- бис 2 - "Треска" (головная, "Щ-307"), "Пикша" ("Щ-306"), "Дельфин" ("Щ-309"), "Белуха" ("Щ-310") и "Кумжа" ("Щ-311") были заложены в канун 16-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1933 г. Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа 1935 г., третья - 20 ноября 1935 г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: "оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами ПЛ "Щ-309" ("Дельфин"), могла плавать в любую погоду далеко от своих баз, как в море, так и в океане.
Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз.
Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время.
Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ "Щ-309" писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ".

До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки "35-К-8" мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа "Щ" возросла по сравнению с ПЛ серии V - бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта.
Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа "Щ", тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х - 14,12 уз / 8,62 уз. "Всем хороши "Щуки", только ход у них маловат. Иной раз приводит к огорчительным ситуациям, когда обнаруженный конвой приходится сопровождать лишь сильными выражениями - недостаток скорости не позволял выйти в точку залпа", - таково было мнение Героя Советского Союза И.А.Колышкина, ветерана Северного флота, в составе которого действовали в годы войны ПЛ типа "Щ" серии Х.

Одной из серьезнейших проблем в подводном кораблестроении всегда была обеспеченность ПЛ запасами пресной воды, ибо это непосредственно сказывалось на ее автономности. Еще при постройке ПЛ типа "Д" ставился вопрос о создании электрических опреснителя, способного удовлетворить потребность экипажа в пресной воде для питья и приготовления пищи, а также в дистиллированной воде для доливки аккумуляторов. Долгое время решение этой проблемы затруднялось из-за недостаточной надежности нагревательных элементов и большого расхода электроэнергии. Но в конце концов оба вопроса были решены: во-первых, путем улучшения технологии и качества теплоизоляции, во-вторых, введением более полной рекуперации тепла из отходящих воды и пара. Одновременно были найдены способы придания опресненной воде нужных вкусовых качеств и снабжения ее теми микроэлементами, без которых невозможно нормальное функционирование человеческого организма. Первый образец электроопреснителя, удовлетворявший предъявляемым требованиям, был установлен на ПЛ типа "Щ" серии Х.
Головная ПЛ серии Х "Щ-127" была заложена 23 июля 1934 г. Она строилась для ТОФ. В тот же день началась постройка еще одной ПЛ серии Х ("Щ-126"). Первые 4 ПЛ этой серии вступили в строй ТОФ 3 октября 1936 г.

Всего промышленность дала ВМФ СССР 32 ПЛ типа "Щ" серии Х, которые были распределены по флотам следующим образом:
КБФ - 15 ПЛ, ЧФ - 8 ПЛ, ТОФ - 9 ПЛ.
До начала войны вступили в строй 75 ПЛ типа "Щ" серий II, V, V - бис, V - бис -2 и х. В постройке находились 13 ПЛ серии Х - бис, из них 9 ПЛ были зачислены в состав ВМФ до конца войны.
В общей сложности из 88 ПЛ, которые промышленность строила, в состав ВМФ СССР вошли 86 ПЛ, две ПЛ были разобраны после войны для судоремонта.

Несмотря на отдельные недостатки, ПЛ типа "Щ" имели высокие тактико-технические элементы, чем иностранные ПЛ аналогичных типов, отличались простотой конструкции, надежностью механизмов, систем и устройств, обладали большим запасом прочности. Они могли погружаться и всплывать при волне до 6 баллов, не теряли мореходных качеств при шторме в 9 - 10 баллов. На них были установлены шумопеленгаторы типа "Марс" и средства звуковой связи типа "Вега" с дальностью действия от 6 до 12 миль.
"Имея 10 торпед, ПЛ типа "Щ" длиной в 60 м могла потопить в океане линкор или авианосец. Благодаря своим сравнительно малым размерам ПЛ типа "Щ" были очень поворотливы и почти неуловимы для катеров-охотников за ПЛ"
Для ПЛ этого типа разных серий была характерна чрезвычайно насыщенная событиями судьба, в которой чаще всего повторяется общее для многих из них определение - "первые".

Первыми ПЛ Морских сил дальнего Востока (с 11 января 1935 г, - ТОФ) были ПЛ "Лосось" ("Щ-11", с 1934 г. - "Щ-101") и "Лещ"("Щ-12", с 1934 г. - "Щ-102") серии V, поднявшие военно-морской флаг 23 сентября 1933 г. Впоследствии головная ПЛ ТОФ под командованием Д.Г.Чернова заняла первое место по итогам боевой и политической подготовки и была награждена ЦК ВЛКСМ почетным комсомольским значком. Увеличенное его изображение, отлитое из бронзы, было укреплено на рубке ПЛ. Такого отличия не удостаивался ни один военный корабль.
В начале 1934 г. ПЛ "Лещ" (командир А.Т.Заостровцев) , выходя из бухты на боевую подготовку, первой совершила плавание подо льдом, пройдя около 5 миль. В том же году ПЛ "Карп" ("Щ-13", позже "Щ-103") и "Налим" ("Щ-14", позже "Щ-104"), которыми командовали Н.С.Ивановский и С.С.Кудряшов, первыми совершили дальний учебный поход вдоль берегов Приморья. В течение длительного плавания техника работала безотказно.
В марте - апреле 1935 г. находилась в автономном плавании ПЛ "Щ-117" ("Макрель") - головная ПЛ серии V -бис, командиром которой был Н.П.Египко.
В августе - ноябре выполнила длительный поход ПЛ "Щ-118" ("Кефаль"), командиром которой был А.В.Бук.
Во второй половине того же года ПЛ "Щ-103" ("Карп") серии V под командованием Е.Е.Полтавского совершила непрерывное 58-часовое подводное плавание, пройдя под электродвигателями экономичного хода более 150 миль, что значительно превысило проектную норму.

В 1936 г. нарком обороны К.Е.Ворошилов поставил перед подводниками задачу - отработать плавание ПЛ на их полную автономность. Среди подводников развернулось движение новаторов за повышение установленных при проектировании норм автономности. Для этого требовалось изыскать возможности увеличения на ПЛ запасов топлива, пресной воды, продовольствия в сочетании с обучением обитаемости личного состава.

Практика показала, что ПЛ типа "Щ" располагали большими скрытыми резервами. Подводникам ТОФ, например, удалось увеличить автономность по сравнению с нормой в 2 - 3,5 раза. ПЛ "Щ-117" (командир Н.П.Египко) находилась в море 40 суток (при норме 20 суток), установив также рекорд пребывания под водой на ходу - 340 часов 35 минут. За это время "Щ-117" прошла 3022, 3 мили, из них под водой 315,6 миль. Весь личный состав этой ПЛ был награжден орденами. Эта ПЛ стала первым в ВМФ СССР кораблем с полностью орденоносным экипажем.

В марте - мае того же года в 50-суточном автономном походе находилась ПЛ "Щ-122" ("Сайда") серии V - бис-2 под командованием А.В.Бука, в апреле -июне - ПЛ "Щ-123" ("Угорь") той же серии под командованием И.М.Зайнуллина. Ее поход продолжался 2,5 месяца - в полтора раза дольше, чем ПЛ "Щ-122" и почти в 2 раза дольше, чем ПЛ "Щ-117".
В июле - сентябре совершили длительный поход ПЛ "Щ-119" ("Белуга") серии V - бис и "Щ-121" ("Зубатка") серии V - бис-2.
В августе - сентябре 5 ПЛ типа "Щ" в сопровождении плавбазы "Саратов" осуществили под командованием капитана 2 ранга Г.Н.Холостякова продолжительное совместное плавание. Они были первыми в истории ПЛ, посетившими Охотск, Магадан и другие населенные пункты Охотского моря.

В период с 14 сентября по 25 декабря 1936 г. выполнили 103-суточный поход ПЛ "Щ-113" ("Стерлядь") серии V - бис, которой командовал М.С.Клевенский. Эта же ПЛ первой в течение часа ходила под дизелями на перископной глубине. Воздух для работы дизелей поступал по гофрированному шлангу (верхний его конец был закреплен у головки зенитного перископа, а нижний подведен к наружному клапану вентиляции уравнительной цистерны) через внутренний вентиляционный клапан цистерны. Этот любопытный эксперимент проводился, чтобы выяснить возможность подводного плавания дизельных ПЛ без расходования запасов электроэнергии.

До 40 суток (в среднем) была доведена автономность ПЛ типа "Щ" серии Х на балтийском флоте.

В 1936 г. дивизион таких ПЛ под командованием капитана 2 ранга Н.Э.Эйхбаума пробыл в походе 46 суток. Новые сроки автономности самых многочисленных по численности в советском ВМФ ПЛ типа "Щ", вдвое увеличенные по сравнению с прежними, были официально утверждены наркомом обороны.

В 1937 г. ПЛ "Щ-105" ("Кета") серии V под командованием капитана 3 ранга А.Т.Чебаненко впервые была использована в условиях дальнего Востока для научных плаваний. Во время плавания в Японском и Охотском морях она выполняла гравиаметрические съемки - определение ускорения тяжести на земной поверхности.
В числе первых ПЛ СФ были "Щ-313" ("Щ-401"), "Щ-314" ("Щ-402"), "Щ-315" ("Щ-403"), "Щ-316" ("Щ-404") серии Х, прибывшие в 1937 г. с Балтики на Север. В следующем году ПЛ "Щ-402" и "Щ-404" приняли участие в операции по спасению первой в истории научно-исследовательской арктической станции "Северный полюс".
ПЛ "Щ-402" (командир капитан-лейтенант Б.К.Бакунин), "Щ-403" (командир капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев) и "Щ-404" (командир капитан-лейтенант В.А.Иванов) были в числе первых четырех советских ПЛ, которые первыми выходили в 1939 г. из Заполярья в Северное море. В Баренцовом море они выдержали жесточайший шторм (сила ветра достигала 11 баллов). На ПЛ "Щ-404" волнами сорвало несколько металлических листов надстройки легкого корпуса и подводный якорь, но ни один из механизмов ПЛ не вышел из строя.

ПЛ типа "Щ" успешно выдержали суровую боевую проверку в период советско-финляндской войны зимой 1939 - 1940 гг. Они первыми из советских кораблей применили свое оружие. Боевой счет открыла ПЛ "Щ-323" серии Х под командованием ст. лейтенанта Ф.И.Иванцова, потопив 10 декабря в штормовых условиях артиллерийскими снарядами транспорт "Кассари" (379 брт). На исходе того же дня одержал победу экипаж ПЛ "Щ-322" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Полещука. Торпедой был потоплен транспорт "Рейнбек" (2804 брт), не остановившийся для осмотра в Ботническом заливе. Успешно действовала в Ботническом заливе ПЛ "Щ-311" ("Кумжа") серии V - бис-2 под командованием капитан-лейтенанта Ф.Г.Вершинина. 28 декабря на подходах к порту Васа она повредила в сплоченном льду транспорт "Зигфрид", а через несколько часов снарядами и торпедами уничтожила транспорт "Вильпас" (775 брт).
ПЛ "Щ-324" серии Х, которой командовал капитан 3 ранга А.М.Коняев, при выходе 19 января из Ботнического залива впервые в боевой обстановке форсировала пролив Сёрда-Кваркен (Южный Кваркен) подо льдом, преодолев 20 миль.
7 февраля 1940 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил ПЛ "Щ-311" орденом Красного Знамени. Она была (наряду с ПЛ "С-1") одной из первых Краснознаменных ПЛ в ВМФ СССР.
Третьей Краснознаменной ПЛ стала 21 апреля 1940 г. "Щ-324". Эта ПЛ серии Х совершила в период с 5 августа по 9 сентября 1940 г. первый в истории подводного плавания переход Северным морским путем из Полярного в бухту Приведения (Берингово море). Ей командовал капитан 3 ранга И.М.Зайнуллин, инженер-механиком был воентехник 1 ранга Г.Н.Соловьев. 17 октября ПЛ "Щ-423" вошла во Владивосток. Она прошла через 8 морей и стала первой ПЛ, прошедшей вдоль северных и восточных морских рубежей СССР на всем их протяжении.

Следует отметить, что ПЛ "Щ-212" и "Щ-213" ЧФ были первыми советскими ПЛ, оснащенными в 1940 г. приборами беспузырной торпедной стрельбы (БИС). При этом после выхода торпед из ТА на поверхности моря не появлялся, как это было ранее, воздушный пузырь, демаскировавший торпедную атаку и местонахождение ПЛ.
Первой из советских ПЛ в Великой Отечественной войне имела боевой успех ПЛ "Щ-402" серии Х (командир ст. лейтенант Н.Г.Столбов) СФ. 14 июля 1941 г. она потопила, проникнув на рейд порта Хоннингсвог, транспорт противника. Первого результата в противолодочной борьбе добился экипаж ПЛ "Щ-307" серии V- бис-2 (командир капитан-лейтенант Н.И.Петров) КБФ. 10 августа 1941 г. в районе пролива Соэлазунд ею была потоплена германская ПЛ "U-144".
Из ПЛ ЧФ первой добилась успеха ПЛ "Щ-211" серии Х (командир капитан-лейтенант А.Д.Девятко), потопив 15 августа 1941 г. транспорт "Пелес" (5708 брт).

Картина Олега Юдина: Подводная лодка "Щука" Х-серии

Первыми в войну кораблями советского ВМФ, удостоенными государственной награды - орден Красного Знамени, были две. Одна из них - ПЛ "Щ-323" (командир капитан-лейтенант Ф.И.Иванцов) КБФ.
В 1942 г. ПЛ КБФ впервые пришлось прорывать мощный противолодочный рубеж противника в Финском заливе. Первой эту задачу успешно выполнила ПЛ "Щ-304" ("Комсомолец"), которой командовал капитан 3 ранга Я.П.Афанасьев. Эта последняя ПЛ серии III показала высокую боевую устойчивость под ударами различных видов противолодочного оружия. Она прорывалась через минное поле, ее не раз атаковали и нещадно преследовали корабли противника. "Щ-322" 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией, имела 7 встреч с кораблями дозора противника, две - с германскими ПЛ. Ее 14 раз преследовали противолодочные корабли противника, сбросив свыше 150 глубинных бомб. ПЛ "Щ-304" вернулась из похода с победой, потопив 15 июня 1942 г. у маяка Поркаллан-Калбода плавучую базу мотоботов -тральщиков MRS-12 (бывшее транспортное судно "Нюрнберг" водоизмещением 5635 брт. В том же году ПЛ "Щ-101" ("Лосось") серии V ТОФ была оборудована бортовым минным устройством, позволявшим принимать 40 мин ПЛТ. При этом она сохранила свое торпедное вооружение.

Из трех ПЛ КБФ, удостоенных 1 марта 1943 г. гвардейского звания, 2 ПЛ типа "Щ" - "Щ-303" ("Ёрш") серии III и "Щ-309" ("Дельфин") серии V- бис -2. В этот же день первой гвардейской ПЛ ЧФ стала ПЛ "Щ-205" ("Нерпа") серии - бис-2.
В 1943 г. первой преодолела усиленную противником противолодочную оборону противника в Финском заливе гвардейская ПЛ "Щ-303". Она достигла нарген-поркаллауддской позиции, где противник дополнительно установил 2 линии стальных противолодочных сетей, вдоль которой были развернуты корабельные дозоры, а на флангах действовали подводные гидроакустические станции. ПЛ "Щ-303" упорно пыталась прорваться через противолодочное сетевое заграждение, которому германское командование дало название "Вальрос". Она неоднократно запутывалась в сетях, подвергалась ожесточенным атакам вражеских кораблей и самолетов. Берлинское радио поспешило сообщить о потоплении советской ПЛ, но она благополучно вернулась в базу. Во время боевого похода на нее было сброшено более двух тысяч глубинных бомб. Много раз корпус ПЛ касался минных минрепов. Среднее нахождение под водой - 23 часа в сутки.

Проверку прочности конструкции в экстремальных ситуациях довелось выдержать и ПЛ "Щ-318" серии Х КБФ, которой командовал капитан 3 ранга Л.А.Лошкарев.
Около 4-х часов утра 10 февраля 1945 г. у побережья Курляндии она в момент срочного погружения была таранена германским судном, неожиданно появившимся из снежной мглы. Удар пришелся в кормовую часть левого борта ПЛ. Кормовые горизонтальные рули были заклинены, образовался дифферент на корму, и "Щ-318" стала стремительно проваливаться. Ее падение после аварийного продувания главного балласта удалось остановить на глубине 65 м. Двигаться под водой ПЛ практически не могла - оказался выведенным из строя и вертикальный руль. Заданную глубину удавалось удерживать только с помощью носовых горизонтальных рулей, а курс - изменением режима работы гребных электродвигателей. Через час, когда гидроакустик доложил, что "горизонт" чист, "Щ-318" всплыла на поверхность. Воду вокруг ПЛ, верхнюю палубу и мостик покрывал слой соляра. Полученные в результате таранного удара повреждения оказались значительными: были перебиты приводы кормовых горизонтальных рулей и вертикального руля, причем последний был заклинен в положении лево на борт, пробита кормовая балластная цистерна, поврежден левый кормовой ТА. Об устранении неисправностей в море не могло быть и речи. Возвращаясь в базу ПЛ могла только в надводном положении, непрерывно подвергаясь риску встречи в противолодочными силами противника. Подчиненные командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенанта Н.М.Горбунова удерживали ПЛ на заданном курсе изменением частоты вращения каждого из двух дизелей. 14 февраля "Щ-318" самостоятельно прибыла в Турку, где базировались советские ПЛ КБФ после выхода Финляндии из войны. "Щ-318" выдержала проверку на прочность, в то время как таранивший ее германский транспорт "Август Шульце" ("Аммерланд - 2") водоизмещением 2452 брт, нанесший ей таранный удар, в тот же день затонул от полученных повреждений.

В годы Великой Отечественной войны ПЛ типа "Щ" потопили 99 судов противника общим водоизмещением 233488 брт, 13 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 7 судов общим водоизмещением 30884 брт и один тральщик. На их боевом счету 30% потопленного и поврежденного тоннажа противника. Такого результата не имели советские ПЛ других типов.
Наибольшего успеха добились:
ПЛ "Щ-421" серии Х (командиры капитан 3 ранга Н.А.Лунин и капитан-лейтенант Ф.А.Видяев) Северного флота потопила 7 транспортов общим водоизмещением 22175 брт;
ПЛ "Щ-307" ("Треска") -головная ПЛ серии V - бис-2 (командиры капитан-лейтенанты Н.О.Момот и М.С.Калинин) Балтийского флота потопила 7 судов общим водоизмещением 17225 брт;
ПЛ "Щ-404" серии Х (командир капитан 2 ранга В.А.Иванов) Северного флота потопила 5 судов общим водоизмещением 16000 брт;
ПЛ "Щ-407" серии Х-бис (командир капитан-лейтенант П.И.Бочаров) Балтийского флота потопила 2 судна общим водоизмещением 13775 брт;
ПЛ "Щ-402" серии Х (командиры капитан 3 ранга Н.Г.Столбов и А.М.Каутский) Северного флота потопила 5 судов общим водоизмещением 13482 брт;
ПЛ "Щ-309" потопила 13775 брт;
ПЛ "Щ-402" серии Х (командиры капитаны 3 ранга И.С.Кабо и П.П.Ветчинкин) Балтийского флота потопила 4 судна общим водоизмещением 12457 брт;
ПЛ "Щ-211" серии Х (командир капитан-лейтенант А.Д.Девятко) ЧФ потопила 2 судна общим водоизмещением 11862 брт;
ПЛ "Щ-303" ("Ёрш"_) серии III (командиры капитан-лейтенант И.В.Травкин и капитан 3 ранга Е.А.Игнатьев) Балтийского флота потопила 2 судна общим водоизмещением 11844 брт;
ПЛ "Щ-406" - головная ПЛ серии Х-бис (командир капитан 3 ранга Е.Я.Осипов) Балтийского флота потопила 5 судов общим водоизмещением 11660 брт;
ПЛ "Щ-310" серии V- бис-2 (командиры капитаны 3 ранга Д.К.Ярошевич и С.Н.Богорад) Балтийского флота потопила 7 судов общим водоизмещением 10995 брт;
ПЛ "Щ-317" серии Х (командир капитан-лейтенант Н.К.Мохов) Балтийского флота потопила 5 судов общим водоизмещением 10931 брт;
ПЛ "Щ-320" серии Х (командир капитан 3 ранга И.М.Вишневский) Балтийского флота потопила 3 судна общим водоизмещением 10095 брт.

Были награждены орденом Красного Знамени ПЛ "Щ-307", "Щ-310", "Щ-320", "Щ-323", "Щ-406" КБФ, "Щ-201", "Щ-209" Черноморского флота, "Щ-403", "Щ-404", "Щ-421" Северного флота.
Удостоились гвардейского звания ПЛ "Щ-303", "Щ-309", Балтийского флота, "Щ-205", "Щ-215" Черноморского флота, "Щ-422" Северного флота, а ПЛ "Щ-402" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подводные лодки типа «Щ», или, как их еще называли, «щуки» в истории отечественного кораблестроения занимают особое место. Это были самые многочисленные (86 единиц!) средние субмарины советского флота периода Великой Отечественной войны. Они активно участвовали в боевых действиях на Балтике, Черном море, в Заполярье; их торпеды и артиллерия пустили ко дну немецкую подлодку, сторожевой корабль, два десантных судна и не менее 30 вражеских транспортов. Но и цена побед оказалась крайне высокой: 31 «щука» не вернулась в родную базу и осталась в море навсегда. Причем обстоятельства гибели многих субмарин неизвестны и по сей день...

Впрочем, останавливаться на истории службы подводных лодок мы не будем. Предлагаем эксклюзивный материал - реконструкцию внешнего вида «щук» всех шести серий: III, V, V-бис, V-6hc-2, X и Х-бис. В основу разработанных чертежей положена подлинная документация из фондов Центрального военно-морского музея (ЦВММ), Российского Государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ), а также специальная литература и многочисленные фотографии.

Несмотря на то, что все серии лодок типа «Щ» по своим характеристикам были довольно близки, внешне они существенно отличались друг от друга. Так, первые четыре субмарины Щ-301 - Щ-304 (III серия) имели прямой форштевень, узкую надстройку и ограждение рубки, в кормовой части которого располагались решетки шахт вдувной вентиляции. Носовые горизонтальные рули были своеобразной конструкции - они «рогами» в передней части входили в специальные прорези корпуса. Носовое орудие первоначально имело фальшборт, однако сразу после испытаний его сняли, а само ограждение рубки полностью перестроили. Для удобства работы расчета 45-мм пушки установили откидывающиеся полукруглые площадки, причем позже, в ходе капитального ремонта, эти площадки стали постоянными и их оснастили трубчатым релингом.

На подводных лодках V серии, строившихся для Тихоокеанского флота, изменили форму носовых рулей (она стала типовой для всех последующих серий «щук») и увеличили ширину надстройки. Ограждение рубки кардинально реконструировали, разместив на нем второе 45-мм орудие. Форштевень стал наклонным, причем его обводы в верхней части образовывали небольшой «бульб». Длина легкого корпуса увеличилась на 1,5 м.

Субмарины V-бис серии отличались от своих предшественниц только формой фальшкиля и ограждением рубки (последнее лишилось своеобразного «балкона» над первым орудием). Зато на V-6nc-2 серии изменили обводы легкого корпуса и вновь переделали ограждение рубки. Причем тихоокеанские лодки этого типа отличались от балтийских и черноморских формой бортов ходового мостика.

Подлодки X серии выглядели наиболее экзотично за счет внедрения обтекаемого ограждения рубки так называемого «лимузинного» типа. В остальном же они практически не отличались от кораблей V-бис-2 серии, за исключением, разве что, появившегося «горба» над палубной цистерной и глушителями дизелей.

Поскольку ожидаемого повышения скорости в подводном положении у лодок X серии не произошло, а зали-ваемость ходового мостика увеличилась, на последней серии «щук» Х-бис серии применили более традиционное ограждение рубки, напоминавшее спроектированное для подлодок типа «С». Носовую 45-мм пушку теперь установили непосредственно на палубе надстройки. Корпус остался неизменным, но из его оснащения исчез подводный якорь.

Стойки антенн и сетеотводов на лодках III, V и V-бис серий имели Л-образную форму и соединялись перекладинами. Тросы сетеотвода шли от носа до кормы, впереди носовой стойки они объединялись в один.

У «щук» \/-бис-2 и X серий стойки се-теотводов стали одинарными, на Х-бис серии они отсутствовали вообще. Часть лодок оснастили сетепрорезателями «Сом» и «Краб», представлявшими собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно-возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предохраняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. На практике эти устройства оказались малоэффективными, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на форштевне металлическими листами.

Выхлопные отверстия глушителей в надстройке на лодках первых четырех серий имелись с обоих бортов, на субмаринах X и Х-бис серий - с одного, левого борта. Только на левом борту располагался и якорь, применявшийся в надводном положении.

Расположение шпигатов в надстройке, часто являющееся индивидуальным признаком корабля и потому особо интересующее моделистов, на проектных чертежах, как правило, не указывается (поскольку принципиального значения оно не имеет). На предлагаемых чертежах «щук» шпигаты прорисованы по фотографиям и потому их расположение может быть не совсем точным (особенно это относится к Щ-108). Следует также иметь в виду, что нарезка шпигатов на лодках одной серии зачастую отличалась очень сильно; наиболее ярко эти различия демонстрируют балтийские и черноморские «щуки» X серии.

Внешний вид подлодок типа «Щ» менялся и из-за осуществлявшихся в процессе службы модернизаций. Так, откидные части орудийных площадок постепенно заменялись постоянными и оснащались релингами. По опыту плавания в битом льду и в свежую погоду на части лодок демонтировали наружные крышки торпедных аппаратов. Вместо второго орудия иногда устанавливался пулемет ДШК, причем на ТОФ имелись самодельные установки, наряду со стандартной тумбовой. Выносные 7,62-мм пулеметы М-1 («Максим») размещались на штатных местах в надводном положении далеко не всегда. Излучатели установки звукоподводной связи располагались на палубе (верхний) и в специальной выгородке (нижний). В ходе войны некоторые «щуки» получили гидролокаторы «Асдик» («Дракон -129») и размагничивающее устройство с обмотками снаружи корпуса на уровне палубы надстройки.

Окраска: у балтийских лодок корпус и надстройка выше ватерлинии были серо-шаровыми, у черноморских - темно-серыми, у североморских - серо-зелеными. Подводная часть -черная (кузбасслак) либо покрытая противообрастающими составами № 1 и 2 (темно-красный и темно-зеленый). В блокадном Ленинграде, помимо маскировочных сетей, использовали окраску лодок в белый - под фон снега цвет. Винты - бронзовые. Спасательные буи окрашивались в цвет корпуса; после войны они стали красно-белыми (по три сектора каждого цвета). Буквы названий лодок в носовой части (на III, V, V-бис, \/-бис-2 сериях) - латунные. Литерноцифровое обозначение на рубке - белого цвета (кроме V серии, где оно было желтое или голубое с черным контуром); в годы войны они закрашивались под основной цвет корпуса. Число заявленных побед указывалось цифрой в круге, располагавшемся в центре красной звезды в белой обводке, рисовавшейся на каждой лодке индивидуально. Размещали звезду всегда в носовой части рубки, примерно посередине высоты или ниже иллюминаторов.

Подводные лодки типа «Щ»:

1 - перо руля; 2- волнорезные щиты торпедных аппаратов; 3,9 - кильватерные огни; 4 киповые планки; 5 -утки; 6 - спасательные буи; 7,13,37 -стойки сетеотводов; 8- сетеотвод (совмещенный с радиоантенной); 10- репитеры гирокомпасов; 11 - перископы; 12 - магнитные компасы; 14 - антенны радиопеленгаторов; 15 - 45-мм пушки 21-К; 16 - швартовые шпили; 17 - кнехты; 18 - антенны шумопеленгаторов; 19,35 - носовые горизонтальные рули; 20 - привальный брус; 21 - рубочные люки; 22 - люки аварийных выходов; 23 откидные крышки над шлюпками; 24 - откидные решетки надстройки; 25 - кормовые горизонтальные рули; 26 - откидные решетки над торпедозагрузочным люком; 27- кормовой флагшток; 28 выхлопные клапаны глушителей; 29 - выдвижные мачты; 30 - зенитный пулемет «Максим»; 31,32 - ходовые огни; 33 - гюйсшток; 34 - люки над кранцами 45-мм патронов; 36 - якорный клюз (на всех подлодках - только с левого борта); 38- V-образная стойка радиоантенны; 39 - киповые планки с сетеотводами; 40- радиоантенна; 41 - убирающаяся шлюпбалка; 42 ниши подъемного гака