Международный морской Кодекс по опасным грузам, ММОГ (International maritime danger outs goods-code, IMDG-Code)

Кодекс включает алфавитный перечень опасных грузов, содержащий на 01.01.09 более 5000 наименований).

Все опасные грузы кроме транспортного наименования имеют и номер ООН. Номер ООН - это номер, присвоенный "Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов ООН" конкретному веществу или изделию. Транспортным наименованием опасного груза является его наименование, указанное в "Перечне опасных грузов" (Списки DGL опасных грузов) в ММОГ.

В соответствии с Частью 2 ММОГ все опасные грузы, перевозимые водным транспортом, делятся на 9 классов:

Класс 1 - Взрывчатые вещества;

Класс 2 - Газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;

Класс 3 - Воспламеняющиеся жидкости;

Класс 4.1 - Воспламеняющиеся твердые вещества;

Класс 4.2 - Вещества, способные самовозгораться;

Класс 4.3 - Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5.1 - Окисляющие вещества;

Класс 5.2 - Органические перекиси;

Класс 6.1 - Ядовитые (токсичные) вещества;

Класс 6.2 - Инфекционные вещества;

Класс 7 - Радиоактивные вещества;

Класс 8 - Едкие и коррозионные вещества;

Класс 9 - Прочие опасные вещества и изделия.

Если опасный груз не указан в списке DGL ММОГ или Рекомендациях ООН, ему присваивается термин Н.У.К. (не указанное конкретно) - Not Otherwise Specified (N. O. S). Будучи опасным, груз должен классифицироваться согласно опасности (по заявке грузоотправителя или акта лабораторных испытаний).

Тара с опасными грузами должна иметь маркировку, указывающую их правильное техническое наименование.

Тара с опасными грузами должна иметь отличительные знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или плакатов либо нанесенные на упаковки с помощью трафарета, в зависимости от того, что является приемлемым, четко указывающие на опасные свойства, находящихся в ней грузов.

Способы нанесения на тару с опасными грузами правильного технического наименования, крепления к ней ярлыков или плакатов или нанесения на нее с помощью трафарета знаков опасности должны быть такими, чтобы данная информация оставалась различимой на таре, находящейся в морской воде по меньшей мере в течение трех месяцев.

Такие маркировки и знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или нанесенные с помощью трафарета, должны иметься на всей таре с опасными грузами, за исключением:

2) случаев, когда особыми обстоятельствами допускается, чтобы тара укладывалась и перегружалась укрупненными грузовыми местами, имеющими отличительные знаки опасности.

Размещение и крепление опасных грузов

Опасные грузы должны быть погружены, размещены и закреплены безопасно и надлежащим образом в соответствии с характером этих грузов. Несовместимые грузы должны быть отделены друг от друга.

Взрывчатые вещества (за исключением боеприпасов), представляющие серьезную опасность, должны быть уложены в особые помещения, надежно запертые во время рейса. Такие взрывчатые вещества должны быть отделены от детонаторов. Электроаппаратура и кабели во всех помещениях, в которых перевозятся взрывчатые вещества, должны быть устроены и использованы так, чтобы сократить до минимума опасность возникновения пожара или взрыва.

Перевозимые в таре опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны быть уложены в помещении с искусственной вентиляцией или на палубе. Перевозимые навалом опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны размещаться в хорошо вентилируемых помещениях.

На судах, перевозящих воспламеняющиеся жидкости или газы, должны приниматься особые меры предосторожности против возникновения пожара или взрыва.

Вещества, способные самонагреваться или самовозгораться, не должны перевозиться без принятия надлежащих мер предосторожности с целью сокращения до минимума возможности возникновения пожара.

Все грузы, кроме навалочных и наливных, должны быть погружены, размещены и закреплены в течение всего рейса в соответствии с Наставлением по креплению груза, одобренным Администрацией.

Тара для перевозки опасных грузов

Тара опасных грузов должна:

быть качественной и в хорошем состоянии;

иметь такую внутреннюю поверхность, которая не поддается опасному воздействию содержимого при возможном контакте с ним;

выдерживать обычный риск при погрузке-выгрузке и перевозке морем.

Используемый для упаковки сосудов с жидкостью поглощающий или прокладочный материал должен:

1) сводить к минимуму опасность, которую может вызвать жидкость;

2) исключать перемещение сосуда и облегать его со всех сторон;

3) насколько это целесообразно и практически возможно, быть в количестве, достаточном для поглощения жидкости при повреждении сосуда.

Баллоны или сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим образом изготовлены, испытаны, правильно наполнены и содержаться в хорошем состоянии.

К порожним неочищенным сосудам, в которых перевозились опасные грузы, должны применяться правила, относящиеся к наполненным сосудам, если не были приняты надлежащие меры, которые делают такие порожние сосуды совершенно безопасными.

Кодекс устанавливает основные принципы, подробные рекомендации для отдельных веществ, материалов и изделий, а также ряд рекомендаций для хорошей оперативной практики, включая консультации по вопросам терминологии, упаковке, маркировке, складированием, разделением и обработки и действия в чрезвычайных ситуациях.

Международный морской кодекс по опасным грузам — ММОГ

ММОГ — служит целям обеспечения безопасной транспортировки опасных грузов морем, защиты экипажей судов и предотвращения загрязнения морской среды. Основные положения кодекса базируются на рекомендациях ООН по перевозке опасных грузов. В тоже время в кодексе содержатся такие важные положения в отношении, специфики морской перевозки опасных грузов, как размещение и разделение опасных грузов на борту судов, действия в чрезвычайных ситуациях, перевозка загрязнителей моря и другие вопросы, связанные с обеспечением транспортной безопасности на море в целом.

Перевозка опасных грузов

Последнее действующее на сей момент издание 2010 года включающее поправки 35-10, действительно до 2013 года и состоит из двух томов и дополнения.

1 том

Часть 1. Общие положения, определения и подготовка персонала:

• Общие положения;
• Определения, единицы измерения и сокращения;
• Подготовка персонала;
• Положение по обеспечению безопасности;
• Общие положения относительно опасного груза класса 7.

Часть 2. Классификация:

1. Введение;
2. Классы 1-9;
3. Загрязнители моря.

• Взрывчатые вещества и изделия;
• Газы;
• Легковоспламеняющиеся жидкости;
• Легковоспламеняющиеся твердые вещества, вещества, способные к самовозгоранию;
• Вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой;
• Окисляющие вещества и органические пероксиды;
• Токсичные и инфекционные вещества;
• Радиоактивные материалы;
• Коррозионные вещества;
• Прочие опасные вещества и изделия.

Часть 3. Перечень опасных веществ, специальные положения и исключения см. том 2.

Часть 4. Положения по упаковке и цистернам:

• Использование тары, включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ) и крупногабаритную тару;
• Использование переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК);
• Использование контейнеров для навалочных грузов.

Часть 5. Процедуры отправления:

• Общие положения;
• Маркировка и знаки опасности грузовых единиц, включая (КСГМГ);
• Ярлыки опасности и маркировка грузовых транспортных единиц;
• Документация;
• Специальные положения.

Часть 6. Конструкция и испытания тары, контейнеров средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритной тары, съемных цистерн, многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК) и автоцистерн:

• Положения о конструкции и испытании тары;
• Положения о конструкции и испытании сосудов под давлением, аэрозольных распылителей и малых емкостей, содержащих газ (газовых картриджей) и топливных секционных картриджей содержащих сжиженный горючий газ;
• Положения о конструкции и испытании тары для веществ инфекционных субстанций категории А;
• Положения о конструкции, испытании и утверждении упаковок и материалов класса 7;
• Положении о конструкции и испытании контейнеров средней грузоподъемности для навалочных грузов (КСГМГ);
• Положения о конструкции и испытании крупногабаритной тары;
• Положения о оформлении, конструкции, проверке и испытании переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК);
• Положения об автоцистернах;
• Положения о оформлении, конструкции, проверке и испытании контейнеров для навалочных грузов.

Часть 7. Положения, касающиеся транспортных операций:

• Размещение опасных грузов;
• Сепарация опасных грузов;
• Специальные положения на случай аварии и пожарная безопасность, связанные с опасными грузами;
• Перевозка грузовых транспортных единиц на судах;
• Перевозка опасных грузов в лихтерах на лихтеровозах;
• Положения по контролю температуры;
• Перевозка отходов;
• Исключения, одобрения и свидетельства.

2 том

Часть 3. Перечень опасных грузов, специальные положения и исключения:

• Общие положения;
• Перечень опасных грузов;
• Специальные положения, применяемые к некоторым субстанциям, материалам и изделиям;
• Ограниченные количества;
• Упаковка опасных грузов в исключительных количествах.

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией — МКУБ

Международный кодекс по управлению безопасностью — означает международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения.

Управление безопасностью на судне

Цели международного кодекса по управлению безопасностью состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании причинения ущерба окружающей среде, в частности морской среде и имуществу.

Международный кодекс по постройке и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом — IBC

Кодекс IBC — обеспечивает международный стандарт для безопасной перевозки морем опасных и вредных жидких химических веществ наливом, чтобы свести к минимуму риски для судов, их экипажей и окружающей среды, кодекс предусматривает проектирование и строительство по стандартам судов и оборудования, которое они имеют, с учетом свойств перевозимых грузов.

Безопасная перевозка химических грузов

Целью кодекса является установление международного стандарта по безопасной морской перевозке наливом, опасных химических грузов и вредных жидких веществ, перечисленных в кодексе. Кодекс предписывает нормы проектирования и конструкции судов независимо от тоннажа, используемых для такой перевозки, а также оборудования, которое они должны иметь, чтобы с учетом свойств перевозимых продуктов сократить до минимума опасность для судна, его экипажа и окружающей среды.

Международный кодекс по постройке и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом — IGC

Этот кодекс был разработан с целью обеспечить международный стандарт для безопасной морской перевозки наливом, сжиженных газов и некоторых других веществ. Кодекс определяет дизайн и конструктивные особенности таких судов и оборудования, которое они должны иметь.

Оборудование судов перевозящие сжиженные газы наливом

Целью кода является обеспечение международного стандарта для безопасной транспортировки морем, наливом сжиженных газов и некоторых других веществ, заданием на проектирование и строительство по стандартам судов, участвующих в такой перевозке. Наличие оборудования необходимое, чтобы минимизировать риск для судна, его экипажа и окружающей среды, с учетом свойств перевозимого груза.

Международная конвенция по безопасным контейнерам кодекс — КБК

Конвенция по безопасным контейнерам имеет две цели:

• Первая — поддержание высокого уровня безопасности человеческой жизни на транспорте и при обработке контейнеров, предоставление обще приемлемых процедур испытаний и соответствующих требований к прочности;
• Вторая — заключается в облегчении международных перевозок контейнеров, обеспечивая единые международные правила техники безопасности, в равной степени применимы ко всем видам наземного транспорта. Таким образом, распространение различных национальных правил безопасности можно избежать.

Требования конвенции распространяются на большинство грузовых контейнеров, используемых на международном уровне, за исключением тех, которые предназначены специально для перевозки по воздуху.

Безопасные грузовые контейнеры

Конвенция ограничивает минимальный размер контейнеров, требует наличие угловых фитингов — устройства, которые позволяют крепить или укладывать контейнеры.

Технические приложения

Конвенция включает в себя два приложения:

• Приложение I — включает в себя правила тестирования, проверки, и содержания контейнеров;
• Приложение II — включает структурные требования безопасности и тестов, в том числе детали процедур испытаний.

Международный кодекс по безопасной перевозке для твёрдых навалочных грузов — IMSB

Содержит рекомендации для владельцев и капитанов балкеров, фрахтователей, операторов терминалов и других заинтересованных сторон для безопасного перемещения, погрузки и выгрузки твердых навалочных грузов. Рекомендации, содержащихся в кодексе могут соответствовать требованиям терминала и порта или национальным стандартам.

В первую очередь она охватывает безопасность судов производящих погрузку, выгрузку твердых навалочных грузов, за исключением зерна и отражает текущие вопросы, передовой практики и законодательных требований. Более широкие требования безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды, проблемы такие как те, которые охвачены СОЛАС, МАРПОЛ и конвенцией о грузовой марке, которые ранее не были специально включены в кодекс.

Международный кодекс по безопасной перевозке отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах — кодекс ОЯТ

Кодекс устанавливает спецификацию материалов и соответствия судов для перевозки радиоактивных грузов.

Список материалов, указанных в коде включает в себя:

• Облученное ядерное топливо — материал, содержащий уран, торий и изотопы плутония, который использовался для поддержания самоподдерживающейся цепной ядерной реакции;
• Плутоний — полученную смесь изотопов в результате извлечения путём переработки облученного ядерного топлива;
• Высокого уровня радиоактивных жидких отходов, образующихся в ходе добычи и переработки радиоактивных материалов.

Конкретные положения в кодексе охватывают ряд вопросов, в том числе:

• Ущерб стабильности;
• Пожарная охрана;
• Контроль температуры грузовых помещений;
• Структурные изменения;
• Грузовые крепежные приспособления;
• Электротехническое оборудование;
• Радиологическая защита оборудования и планов управления;
• Обучение судового экипажа действиям при чрезвычайной ситуации.

Кодекс устанавливает три категории судов перевозящих ОЯТ в зависимости от суммарной активности груза:

• Класс INF 1 — суда для перевозки груза с суммарной активностью менее 4000 TBq (измерение радиоактивности) или (4-х 1015Bq);
• Класс INF 2 — суда для перевозки облученного ядерного топлива или высокоактивных радиоактивных отходов с суммарной активностью менее 2-х l6TBq, (2-х 1018Bq) и суда, которые сертифицированы для перевозки плутония с суммарной активностью менее 2-х 105TBq (2-х 1017Bq);
• Класс INF 3 — суда для перевозки облученного ядерного топлива или высокоактивных радиоактивных отходов, плутония, без ограничения максимальной совокупной реактивности материалов.

Кодекс ОЯТ — обязывает судовладельца получать международный сертификат соответствия судна для перевозки опасных грузов и в дальнейшем производить освидетельствования в соответствии с СОЛАС.

Статьи 46 и 49 C.F.R. — кодекса Федеральных правил США

Статья 46 C.F.R. — содержит правила о перевозке наливом опасных грузов, совместимость грузов (Compatibility of Cargoes). Представлен список несовместимых грузов и правила обращения с ними. Основной документ по совместимости грузов, «Compatibility chart», представлен в виде таблицы с наименованиями грузов расположенными так, что при сопоставлении получается требуемый ответ по совместимости предполагаемых к погрузке разноимённых опасных и других грузов.

Подраздел С — опасные материалы, положения «Training requirements» (Требования к подготовке) — содержит описание требований по подготовке персонала HAZMAT (Hazardous Materials), то есть всех участников перевозки опасных грузов, методы предупреждения и безопасного сервиса всей логистики перемещения опасных грузов. Периодичность тренировок и теоретического обучения, ведение необходимой отчетности и докладов по состоянию и возможных складываемых обстоятельств.

Статья 49 C.F.R. — имеет заглавие «Транспортировка опасных грузов», относится только к перевозке грузов в упаковке и не распространяются на грузы, перевозимые навалом или наливом.

В ней предусмотрены специальные требования к командному и рядовому составу, ответственному за грузовые операции на судах, перевозящих опасные вещества в упаковке.

Подготовка персонала, ответственного за проведение грузовых операций при перевозке опасных грузов, должна состоять из трех частей:

1. Общая часть — понятия, определения, основные требования по обработке и хранению опасных грузов на борту судна;
2. Применение основных принципов по обработке опасных грузов к эксплуатации судна;
3. Обеспечение безопасности — понимание вредности того или иного вещества, использование средств защиты, действия в аварийных ситуациях, связанных с перевозкой опасных грузов.

Несмотря на то, что согласно всем международным требованиям, соответствующая подготовка персонала по обработке опасных грузов должна производиться каждые 5 лет, береговая охрана США требует, чтобы такая подготовка персонала производилась с интервалом не менее чем один раз в два года. Все требования в отношении оформления отгрузочных документов, необходимых при перевозке опасных грузов, указаны в подразделе «С». При заполнении документов следует соблюдать определенную последовательность и требования.

Во-первых , если опасный материал, предназначенный к перевозке не включен в перечень настоящих правил, то его описание должно быть внесено в грузовые документы цветом, отличимым от текста документа, выделено маркером или же буквы «X» или «RQ» должны быть расположены перед названием материала. Описание материала не должно содержать кодов и сокращений, не предусмотренных настоящими правилами.

Во-вторых , описание материала может содержать дополнительные сведения о грузе, если информация не противоречит требуемым правилам описания.

В-третьих , если грузовые документы содержат более одной страницы, то на первой странице должно быть указано общее количество страниц, а каждая последующая страница должна быть отмаркирована так, чтобы был указан номер страницы из общего числа страниц.

В-четвертых , в документах должны быть указаны телефоны для аварийной связи, в случае инцидента с грузом, так как определено в подразделе «С» настоящих правил.

Маркировка на опасных грузах

Каждое упаковочное место должно содержать маркировку, предписанную настоящими правилами и идентификационный номер. Более того, если упаковка содержит более 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на каждую сторону и каждую оконечность упаковки. Если же в упаковке содержится менее 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на две противоположные стороны упаковки. Маркировка должна быть надежной, выполненной на черном или контрастном с упаковкой цвете, надписи должны быть выполнены на английском языке, расположена маркировка должна быть отдельно от всех других видов маркировки.

Основное отличие требований C.F.R. от требований IMDG в части маркировки в том, что C.F.R. предусматривают специальную маркировку опасных грузов на внутренних перевозках. Помимо UN номера, маркировка должна включать и ТЕХНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ груза, а также адрес отправителя. Далее даются четкие инструкции относительно размеров надписей, их расположения на таре и транспортных единицах, специальные символы и обозначения, которые используются при маркировке каждого класса опасности. В соответствии с требованиями настоящих правил, все опасные грузы разделены на классы.

Правила первой медицинской помощи в случае инцидентов, связанных с опасными грузами — MFAG

Руководство по оказанию первой медицинской помощи в случаях, связанных с опасными грузами (MFAG), является приложением к международному медицинскому руководству для судов. Указания, данные в этом руководстве, относятся к веществам, материалам и предметам, которые включены в кодекс международных морских опасных грузов и материалам, включенным в приложение В кодекса безопасной перевозки навалочных грузов. Это руководство должно применяться в сочетании с информацией, получаемой из IMDG. Оно предназначено для рекомендаций, необходимых при диагностике и лечении химического отравления в пределах возможностей, доступных на борту судна. Информация по лечению заболеваний общей природы и не связанных с химическим отравлением может быть найдена в IMGS.

Небольшие травмы, включая химические, обычно не вызывают тяжелых последствий, если приняты соответствующие меры первой помощи, описанные в данном руководстве. Хотя число известных серьезных несчастных случаев невелико, случаи, включая и с химическими веществами, которые токсичны или коррозивны, могут быть опасными и должны рассматриваться как потенциальные серьезные до тех пор, пока каждый из потерпевших полностью не выздоровел или пока не получено соответствующее медицинское заключение. Любой человек, пострадавший от химического отравления, должен быть обследован врачом в следующем порту захода.

В Руководстве химические вещества сгруппированы в таблицы по своим химическим свойствам.
Внутри группы может быть разная степень токсичности. Там, где химическое вещество, химический раствор или смесь относятся к разряду Н. У. К., то есть не указаны конкретно в кодексе IMDG, они включаются в таблицу, которая состоит из медицинских проявлений токсичности, ожидаемых от отравления этим веществом. Для таких грузов может быть заявлено число, отличаемое от тех, которые указаны в кодексе IMDG, если такое число более подходящее. Иногда вообще невозможно собрать таблицу из-за большого разнообразия возможных медицинских последствий и для этих ситуаций дается общее руководство по соответствующему лечению.

Сами таблицы дают общую информацию об отдельной группе химических веществ и указывают на возможный токсический эффект. Рекомендуемое в этом руководстве лечение рассматривается либо в соответствующем разделе, либо в соответствующей таблице. Однако, существуют различия между странами по определенным типам лечения, и когда эти различия имеются, они отличаются в соответствующем национальном медицинском руководстве.

При данных обстоятельствах, когда подозревают, но точно не уверены, что больной страдает химическим отравлением, следует ознакомиться с нужной информацией в разделе «Диагнозы отравления» данного руководства.

Предлагается к прочтению:

В отношении перевозок опасных грузов морским транспортом в Российской Федерации приняты правила национального и международного уровней. Участникам ВЭД, занимающихся внешней торговлей сырьём и товарами данного класса, необходимо знать методические рекомендации по их транспортированию.

Для начала разберёмся, какие вещества и материалы попадают под эту категорию и какова их классификация, а затем ознакомимся с основными правилами морской транспортировки в соответствии с МК МОПОГ. Коснёмся правил упаковки, маркировки и сопроводительных документов, необходимых для перевозки опасного груза.

Что такое опасный груз?

Опасные грузы – это любые объекты, характеристики и свойства могут:

• угрожать жизни и здоровью человека;
• нанести непоправимый вред для окружающей среды;
• привести к порче материальных объектов.

Под это обозначение подпадают вещества:

• могущие взорваться из-за трения или детонации, оставив масштабные разрушения;
• могущие легко воспламеняться под действием температуры или других факторов;
• вызывающие коррозийный процесс в обычной таре под хранение, что может повлечь выброс вещества;
• относящиеся к категории сильных ядов, опасных для жизни и здоровья человека.

МК МОПОГ — основной документ, регламентирующий перевозки опасного груза морем.

Классификация

Согласно ГОСТ, выделяются классы опасных грузов:

1. вещества, способные вызвать взрыв;
2. сжатые, растворенные под давлением газовые вещества;
3. жидкости, легко и быстро воспламеняющиеся;
4. твёрдые вещества, отличающиеся лёгкостью воспламенения; самовозгорающиеся вещества; грузы, при воздействии воды выбрасывающие газы, подверженные воспламенению;
5. окисляющие грузы; органические пероксиды;
6. ядовитые грузы, а также грузы, способные вызвать инфекцию;
7. радиоактивные грузы;
8. едкие вещества, а также вещества, способные вызвать коррозию;
9. другие грузы, опасные для человека и окружающей среды.

Существует , выделенных на основании их характеристик и степени опасности.

За готовность судна к перевозке опасного груза отвечает капитан.

Правила транспортировки

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МОПОГ) разработан Международной морской организацией (ИМО). Кодекс часто редактируется, дополняется. Включает в себя 4 части, исходя из них можно выделить ключевые правила транспортировки по МК МОПОГ.

1. Опасные грузы должны быть размещены и закреплены так, чтобы не нарушались нормы безопасности. Метод закрепления груза зависит от его свойств, класса опасности.
2. Грузы, относящиеся к взрывчатому классу , укладываются в специальные помещения. Помещения должны быть заперты во время транспортировки. Рядом с таким грузом не должно находиться детонаторов.
3. Грузы, относящиеся к классу веществ, выделяющих опасные пары , укладываются в специальное помещение, где предусмотрена вентиляция.
4. К грузам, относящимся к классу жидкостей или газов, подверженных воспламенению , должны применяться специальные меры, позволяющие не допустить пожара.
5. На судне, посредством которого производятся экспортные или импортные транспортировки , должен иметься комплект МК МОПОГ.
6. Импортная или экспортная перевозка опасных грузов не может производиться без соблюдения МК МОПОГ , однако в случае форс-мажора возможны действия, не имеющиеся в кодексе, направление на спасение людей и груза.
7. При транспортировке грузов, для которых необходим специальный температурно-влажностный режим , перевозчику потребуется предоставить Свидетельство о характеристиках груза.
8. В судне должно быть специальное грузовое помещение, огнетушащее средство, соответствующие данному типу груза.
9. В том случае, если транспортируются несовместимые грузы , на судне должны иметься соответствующие условия размещения.

Помимо МК МОПОГ, морские перевозки опасного груза регламентируются международной конвенцией МАРПОЛ 73/78 (предотвращение загрязнения судов) и СОЛАС-74 (международная конвенция, направленная на охрану человеческой жизни на море).

При транспортировке грузов иностранных фрахтователей упаковка, маркировка, документация, класс груза должны соответствовать МК МОПОГ.

Требования к упаковке

В соответствии с ГОСТом (26319-84) и правилами перевозки опасных грузов грузоотправитель обязан упаковывать груз таким образом, чтобы упаковка сводила к минимуму возможные риски при транспортировке и погрузке и разгрузке. Упаковка должна соответствовать ряду характеристик.

• Высокое качество , хорошие эксплуатационные характеристики.
• Наличие внутренней поверхности , которая не спровоцирует риск создания форс-мажора при соприкосновении с ней груза.
• Эксплуатационные свойства , которые позволят выдержать риск при погрузке-выгрузке и морской транспортировке.

К прокладочному материалу, необходимому при транспортировке опасных жидкостей, также предъявляется ряд требований. Он должен:

• предотвращать опасное воздействие, которое может оказывать груз;
• препятствовать перемещению сосуда с жидкостью, плотно прилегать к нему;
• по возможности, объём материала должен быть таким, чтобы его хватило на поглощение жидкости при порче тары;
• в таре для опасных жидкостей, при соответствующем жидкости температурном режиме при наполнении, должно оставаться свободное пространство. Объём свободного пространства зависит от максимальной рабочей температуры при транспортировке;
• В случае если на судне имеется неочищенная порожняя тара, в которой ранее находилась опасная жидкость, к ней также применяются вышеизложенные правила. Исключение составляют ёмкости, в отношении которых были предприняты действия, делающие их безопасными.

Маркировка

О том, что на борту судна находится опасный груз, сообщают специальные знаки. Требования к маркировке регулируются ГОСТом (19433-88) и правилами МОПОГ.

При перевозке опасного груза морем маркируется упаковка и тара, в которой находится груз. Специальные ярлыки устанавливаются и на сам груз, и на транспортное средство, перевозящее его.

Маркировка опасных грузов должна соответствовать следующим требованиям:

1. наличие указания верного технического названия груза. Указание только коммерческого названия противоречит правилам;
2. знаки опасности, соответствующие классу груза, чётко указывающие на его опасные характеристики;
3. вне зависимости от способа нанесения маркировки, она не должна стираться при нахождении в морской воде на протяжении минимум трёх месяцев. При выборе способа нанесения маркировки должна учитываться надёжность применяемых средств, особенности поверхности упаковки;
4. на каждую упаковку должны наноситься знаки опасности и маркировка. Исключения составляют только грузы с пониженной степенью опасности и грузы, транспортируемые в малом количестве. Исключения также относятся к особым обстоятельствам, когда допускается укладка товара на грузовые места, имеющие соответствующие знаки опасности.

Сопроводительные документы

К сопроводительной документации при транспортировки опасных грузов, также применяются правила.

1. На судне, выполняющем перевозку опасного груза, в обязательном порядке должна находится их опись, манифест или грузовой план, в котором указывается техническое наименование, характеристики, класс опасности груза, а также места его расположения. Копии этого документа должны быть представлены официальным лицам порта для отхода транспортного средства.
2. К документам, относящимся к транспортируемому грузу, прилагается подписанное свидетельство, удостоверяющее в том, что опасный груз имеет надлежащую упаковку, маркировку, снабжён знаками опасности, может транспортироваться. Документ должно представить лицо, ответственное за упаковку.
3. В том случае, если есть обоснованные сомнения в факте несоответствия грузовой транспортной единицы (CTU) вышеизложенным правилам контейнеров, то она не должна быть принята к отгрузке. Аналогичное правило применимо при отсутствии свидетельства о правильно произведённой укладке в контейнере/автотранспортном средстве.
4. При наличии любых нарушений упаковки (тара деформирована, повреждена, оставляет следы, пятна) опасный груз не погружается на судно.
5. Грузовые транспортные места размещаются и закрепляются исходя из Наставления по креплению груза, получившего одобрение Администрации.

Грузоотправители зачастую фрахтуют судна для перевозки опасного груза. Информация о том, как происходит расчёт фрахта

47.) Действия по оказанию помощи терпящему бедствие судну и спасение людей после его гибели.

48. Фазовые рнс. Точные навигационные системы удс. Оценка точности.

49. Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.

50. Управление буксирными составами и их формирование.

51. Характеристики персональных компьютеров. Задачи, решаемые с их помощью на судне.

52. Определение поправки компаса.

53. Тропические циклоны и расхождение с ними.

54. Составление грузового плана

55. Выверка секстана

1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба

2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба

3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба

56. Плавание при помощи рлс

1. Способ веера пеленгов и расстояний.

2. Способ траверзных расстояний (рис. 21.2).

21.3.2. Определение места судна по расстояниям до нескольких ориентиров

1. Расстояния измеряются до точечных ориентиров (рис. 21.3).

2. Расстояния измеряются до участка береговой черты с плавными очертаниями и «точечного» ориентира (рис. 21.4).

3. Расстояния измеряются до участков береговой черты с плавными очертаниями (рис. 21.5).

21.3.3. Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира (рис. 21.6)

57. Международные документы по безопасной перевозке грузов

58.Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.

59.Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.

60. Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора

61. Чтение украинских, английских и российских навигационных карт. Условные обозначения на картах.

62. Якорное устройство

63. Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)

Часть I - Информация и инструкции для всех опасных грузов, включая Алфавитный иОон числовые списки

Часть II - Классы 1, 2 и 3:

Часть III - Классы 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 и 5.2:

Часть IV - Классы 6.1, 6.2, 7, 8 и 9:

64. Подборка английских или российских карт и пособий на переход. Навигационная проработка и подготовка к переходу.

65. Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.

66.Перевозка сыпучих грузов

67.Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах

69.Особенности перевозки грузов на танкерах

70. Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.

71. Характеристика волнения и элементов волны. Штормование судов. Диаграммы Ремеза и Богданова

72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести

72. Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.

73. Английсикие и российские лоции.

74. Ковенция солас-74

75. Удифферентовка и устрвнение крена с использованием суд.Документации и приборов

76. Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам

77. Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)

78. Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.

79. Условные обозначения на факсимильных картах погоды и волнения.

80. Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения(марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов(ойлпол)

81. Основные течения в Мировом океане.

82.Основные характеристики барических образований:циклонов,антициклонов,фронтов

83. Основыне судовые документы и документация судового мостика

84.Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости

85. Система ограждения навигационных опасностей мамс

86. Плавание судов в особых случаях

87. Международный кодекс по упарвлению безопасностью судов и защите среды(мкуб)

88. Питание рек.Особенности весеннего,летнего и зимнего режима.Течения в речнос потоке

89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.

90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины

63. Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)

Требования к судам, перевозящим опасные грузы.

К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не приспособленное для перевозки опасных грузов, может быть дооборудовано и предъявлено Регистру для получения соответствующей записи в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных грузов на судно судовая администрация обязана проверить готовность судна к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

зачистка, мойка и сушка грузовых помещений;

проверка технического состояния оборудования судна - средств пожаротушения, системы пожарной сигнализации, газоанализаторов систем освещения, осушительной системы, системы вентиляции и т.д.;

инструктаж членов экипажа о свойствах груза, характере его опасности, видах упаковки груза, назначении знаков опасности, правилах укладки, методах предосторожности и первой помощи пострадавшим, правилах техники безопасности; с аварийной партией надлежит провести занятия по отработке методов тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов и рассыпания груза.

Капитан несёт полную ответственность за готовность судна к перевозке опасных грузов.

Требования к таре и упаковке. Размещение опасных грузов на судне.

Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть такой, чтобы она смогла противостоять обычным условиям морской перевозки и предохраняла груз от утечки, утряски и усушки. В Правилах МОПОГ даны определения видов укупорки тары для опасных грузов: герметически укупоренное - паронепроницаемая укупорка; эффективно закрытое - укупорка, непроницаемая для жидкости; надёжно закрытое - укупорка, при которой сухое содержимое не может высыпаться при обычных условиях обращения и перегрузки.

Материал, используемый для изготовления тары, должен быть инертным по отношению к грузу или иметь специальное покрытие из инертного материала в местах соприкосновения с грузом. На судах, перевозящих опасные грузы, должны составляться подробные грузовые планы с указанием места расположения каждой отдельной партии груза, класса груза, количества мест и массы, вида тары. Если груз пожароопасный, то грузовой план согласовывается с представителями ВОХР, а если груз опасный в санитарном отношении, то с представителями санэпидемстанции. Совместимость опасных грузов различных классов определяется таблицей совместимости (см. Правила МОПОГ маргинальные № 400, 464, 509 и с. 67513).

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием обеспечения соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.

Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII Конвенции СОЛАС.

В соответствии с этими правилами Международной морской организацией (ИМО) разработан и постоянно совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ)

МК МПОГ состоит из 4 частей и Дополнения: